Отсвет огненной атаки

Книгу «Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг.». написал (уже в мирное время) Вальтер Швабедиссен – ветеран двух войн, бывший генерал-майор германских люфтваффе. Цитируя данные немецкой разведки, отзывы своих лётчиков и вспоминая личные впечатления, этот стратег в целом объективен. Однако в одном месте я споткнулся:

Полковник ВВС ВМФ Ш. Б. Бидзинашвили

«Осенью 1943 года русские бомбардировщики «Бостон» предприняли крайне неудачную попытку нанести торпедный удар по порту Констанца...» Всего одна фраза и – столько кривотолков. Во-первых, «Бостоны» были самолётами американского производства (союзники поставляли их в СССР по ленд-лизу). Во-вторых, не «попытка», а удар – всё же был нанесён. И, в-третьих, таким ли уж неудачным был удар?

Действительно, о той операции до сих пор спорят историки, и их разногласия возникают, наверное, потому, что в деле недостаёт объективной информации. Скорее всего, эта страница так и останется одной из самых загадочных в истории Великой Отечественной войны. Сейчас же нам интереснее будет узнать, что один из тех дерзких «Бостонов» пилотировал лётчик из Иркутска...

Его звали Шио (хотя при знакомстве просил называть его по-русски: Саша) Бидзинашвили. Он окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС и Вторую школу военных лётчиков. Летал в 32-й бригаде лёгких бомбардировщиков. Через два года вдумчивого лётчика направили в Военно-Воздушную академию имени Жуковского, по окончании которой надел чёрный китель и пристегнул кортик: на Балтике капитан-инженер Бидзинашвили командовал эскадрильей особого назначения – на ДБ-3 отрабатывали торпедные атаки.

На советско-финляндской войне он уже командовал 1-м минно-торпедным авиаполком, был награждён орденом Красного Знамени. Впереди ждала блестящая карьера военачальника или исследователя, но...

Та война ни для одной из сторон не стала победоносной: из-за просчётов советских стратегов и нерадивости командиров РККА понесла большие потери. Поэтому последовали «разборки», кадровые «чистки», репрессии. И сейчас никто не скажет, какой конфликт в августе 1940 года случился между вышестоящим начальством и подполковником Бидзинашвили. Можно предположить, что его военные знания, боевой опыт и обострённое чувство справедливости – стали роковой «гремучей смесью».

Вероятно, конфликт бы угас, но вспыльчивый грузин бросил на стол... партийный билет! Увы, такой жест в СССР никогда и никому не прощался. В те времена – тем более: в лучшем случае отступнику грозила потеря всех жизненных перспектив, в худшем – лагерный срок. Но этого лётчика всего лишь уволили с флота. Биографы говорят: случайность, некое чудо. Однако, мне же кажется, причина проста: Сталин, как известно, особо опекал лётчиков, а тут ещё и земляк – Шио родился в его родном Гори...

Как бы то ни было, а уже 18 февраля 1941 года Ш. Б. Бидзинашвили был назначен начальником лётно-испытательной станции на Иркутский имени И. В. Сталина авиазавод № 125 (после слияния с московским заводом позже он получит № 39). Сказать, что для руководства завода это подарок судьбы – мало. Специалистов хронически не хватает, а здесь буквально – с неба свалился – не просто лётчик, а ещё и инженер!

Тогда все заводчане жили на нерве: в условиях лимита времени и под строжайшим контролем правительства – начато производство Пе-2 (с первого и до последнего дня войны он явится основным фронтовым бомбардировщиком наших ВВС; всего будет построено 11 500 машин, из них 730 – в Иркутске, кстати, здесь же одновременно станут выпускать и истребитель Пе-3).

Тогда Пе-2 был самой совершенной боевой машиной русских. А его применение как пикировщика предполагало кардинальные новшества в конструкции: самолёт должен быть мощным по скорости и оружию, но при этом – ещё и прочным, и лёгким. Первым полётом нового испытателя Бидзинашвили стал дальний перегон одного экземпляра Пе-2 из Москвы в Иркутск – для того, чтобы завод по этому образцу ускорил технологию выпуска. В пути – с несколькими взлётами и посадками – экипаж фиксировал работу двигателей, поведение самолёта, особенности пилотирования.

С началом Великой Отечественной войны изменились планы и сроки. Уже через шесть месяцев из цехов на поле выкатывали по пять самолётов в сутки. Верховный Главком Сталин звонил директору ежедневно – контролировал прохождение каждого самолёта. А заводских испытателей было всего пятеро. Начальник, конечно, (и в первую очередь!) летал сам, если позволяла погода – даже по шесть раз в день. Жил он в доме 22 по улице Новаторов – почти напротив проходной, но, как и многие тогда, часто оставался ночевать на рабочем месте.

По-кавказски дружелюбный и весёлый, в работе он был немногословным, а уж разного пошиба нарушителей наказывал «по полной». Например, при жесточайшей экономии бензина лётчиков и аэродромных шофёров заставлял отчитываться за каждый литр. За то (и, видно, по созвучию отчества – Бидзинович) ЛИСовские остряки за глаза звали своего начальника ласково: Бензиныч.

Подготовка торпеды к подвеске на самолёт «Бостон»

И лишь военком, директор и начальник секретной части завода знали, что Бензиныч с чудовищным упорством регулярно пишет рапорты – просится на фронт. И снова случилось чудо: однажды его просьба была удовлетворена. Как, почему? Ценнейший специалист, поднявший работу заводских испытателей – в буквальном смысле – на высоту, и вдруг – под пули? И снова мне видится тень Верховного – в данном случае лишь он единственный мог сказать веское «да»...

В сентябре 1943 года полковник Бидзинашвили прибыл на Черноморский флот – заместителем командира 36-го минно-торпедного авиаполка. Рейд на Констанцу готовили тщательно: через этот румынский порт шло массированное снабжение на Крым для врага, здесь разместилась большая нефтебаза, а в гавани скопилось много кораблей. Подобрали семь лучших экипажей: шестеро атакуют, седьмой корректирует атаку и фотографирует результат.

Стартовали из Геленджика ещё затемно. При полном радиомолчании на высоте 500 метров нужно было пересечь море с востока на запад – более 600 километров. Бомбардировщик «Бостон» (производства США) мог нести две торпеды, но в этот раз взяли по одной, чтобы залить лишку горючего на обратную дорогу. Когда взошло солнце, курс взяли несколько южнее, имитируя налёт на болгарский Бургас...

Из того рейда вернулись только два самолёта – один кое-как добрался до базы, другой сел на вынужденную, правда, на своей территории. Шестерых лётчиков особисты допрашивали неоднократно и, наверное, те засекреченные протоколы и поныне где-то хранятся. А современные исследователи пишут, спорят, выдвигают версии. Я и сам не раз рисовал схемы роковой атаки, да что в том проку?

Роковая случайность: на подлёте к цели «Бостоны» заметила немецкая летающая лодка. Эта амфибия по радио немедленно предупредила береговые и корабельные батареи. И операция уже была обречена: фактор внезапности утерян, но повернуть назад – даже немыслимо. Тогда самолёты выстроились в боевой порядок, атакуя «с ходу», низко – так, что позади вздымались волны от ветра, отброшенного винтами.

Заградительный огонь был такой плотности, что несколько машин взорвались на подходе. Лидер – «Бостон» полковника Бидзинашвили – тоже был охвачен пламенем. Но если обычный бомбардировщик, промазав, может сделать ещё заход, то у торпедоносцев, как закон, боевой заход – всегда один. И пилот, несмотря ни на что, должен выдержать курс. Сбросишь торпеду с высоты – она занырнёт, уйдёт в глубину, сбросишь рано или поздно – может уйти в сторону или вовсе не сработать.

Бидзинашвили держал курс! И штурман Кордонский влепил торпеду в борт транспорту – со взрывом тот сразу затонул. А самолёт огненным шаром мчался дальше и врезался в нефтехранилище. И был ли это осознанный таран или агония гибнущей неуправляемой машины – об этом спорят современные исследователи.

Призовём же на помощь свидетелей операции.

Из боевого донесения: «В 13 ч. 50 м. экипажи майора Фокина и старшего лейтенанта Рыхлова наблюдали падение одного самолёта на нефтебаки, после чего последовал сильный взрыв...»

Из письма участника налета Н. Пояркова – сыну Бидзинашвили: «Экипаж сбросил торпеду, и в этот момент в самолёт попал снаряд. Горящий самолёт твой отец стал отворачивать влево и направил его на ёмкости с горючим. Произошёл большой силы взрыв, поднялся огромный столб огня и дыма...»

Участники налета Герой Советского Союза В. Рыхлов и В. Рукавицин в интервью корреспонденту газеты «Красная звезда» утверждали: «Да, этот экипаж был способен на таран...»

Герой Советского Союза А. Клюшкин – в письме брату штурмана Кордонского: «Считаю, что они погибли геройски, сознательно повторив подвиг Гастелло...»

Эту мысль «Красной звезде» по телефону (за несколько дней до своей кончины) подтвердил и Герой Советского Союза бывший командир 36-го МТАП Е. Ефремов.

А 30 апреля 1944 года «Известия» опубликовали Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении группы лётчиков-испытателей «за образцовое выполнение заданий правительства по испытанию боевых самолётов». В том списке Шио Бидзинович Бидзинашвили значился награждённым орденом Красного Знамени. Почему же остался неотмеченным его подвиг при Констанце? Неужели припомнили кинутый на сукно партийный билет?

В сквере у проходной Иркутского авиазавода на гранитной плите в числе заводчан, погибших на войне, высечено: Бидзинашвили. Есть, говорят, эта фамилия и на Севастопольской стеле – в память героев-черноморцев. Я не знаю, каким в жизни был этот человек. Но убеждён: таким мужикам – настоящим – навечно преданы друзья, их всю жизнь любят женщины, уважают и опасаются враги/

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Вселенная звука: непревзойденный Бах
  
  Исполнилось 340 лет со дня рождения Иоганна Себастьяна Баха.
• «Желаю всем мира и благополучия»
  
  Продолжаем рассказы жителей Иркутска, в детстве – узников фашистских концлагерей. Эти немолодые уже люди пронесли через всю жизнь тяжелые воспоминания об испытаниях, выпавших на их неокрепшие детские души, но не сломившие их дух.
• Крушение. Рассказ (ч.5)
  
  Придя в квартиру, он быстро заварил крепкий чай, сел у окна и, отхлебывая маленькими глоточками, еще раз пропускал через себя слова, сказанные Любовью Васильевной:
• Известное о Неизвестном
  
  Исполнилось 100 лет со дня рождения знаменитого скульптора, ветерана Великой Отечественной войны.
• И стали они жить вместе…
  
  Ветеранов Великой Отечественной войны в Иркутске осталось очень мало. 80-летие Победы встретят всего 28 жителей областного центра, которые в свое время защищали Родину от фашистских захватчиков.
• Легенда советского джаза Леонид Утесов
  
  Исполнилось 130 лет со дня рождения Леонида Утёсова. Он не считал себя певцом, говорил, что голоса как не было, так и нет, но в то же время добавлял, что поет сердцем.
• «Мама отдала свою жизнь, чтобы спасти наши»
  
  Иркутский городской совет ветеранов и газета «Мои года» начинают печатать воспоминания людей, в детстве узников фашистских концлагерей. Сейчас они живут в Иркутске.
• Крушение. Рассказ (ч.4)
  
  Все вспоминалось без внутреннего трепета, а как о чем-то постороннем. Потом вспомнил, как ездил на похороны матери.
• 98-летний ветеран трех войн Алтай Дадуев: «День Победы отмечаем всей семьей»
  
  На оргкомитете администрации Иркутска под руководством мэра Руслана Болотова по подготовке к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне еще в феврале было принято решение о проведении в городе ряда мероприятий.
• «Мы недооценили противника»
  
  Когда руководству вермахта стало ясно, что блицкриг провалился.
• Крушение. Рассказ (ч.3)
  
  – Летать стали на «боингах», свои авиазаводы еле-еле существовали, и только потому, что армия не могла остаться без истребителей, бомбардировщиков. А профсоюз не помог и не вступился, он завял, о нем у нас даже никто не вспоминает. Вы-то лучше меня это знаете, – она понимающе взглянула на Свистунова. – Муж с завода не стал уходить, иногда по вечерам и даже в праздники занимался извозом на машине, как говорят у них, таксовал. Слава богу, гараж рядом с домом… удобно. Я ужасно переживала, потому что он чаще всего выезжал вечером, сейчас такой беспредел, бандит на бандите… Выживали кое-как, а потом неожиданно поступил заказ, и работа появилась, не в таком объеме, как раньше, но жить стало получше.
• Возвращение к Можайскому (ч.2)
  
  Подведу итоги сказанного ранее.
• Вначале была война: к 100-летию Иннокентия Смоктуновского
  
  Будущий народный артист СССР, один из лучших актеров советского кинематографа («король и шут в одном лице») родился 28 марта 1925 года в деревне Татьяновка – ныне это Шегарский район Томской области – в семье Михаила Петровича Смоктуновича и Анны Акимовны Махневой, в которой был вторым из шестерых детей.
• Крушение. Рассказ (часть 2)
  
  Дома Лариса встретила своего мужа с расстроенным выражением лица.
• Возвращение к Можайскому (ч.1)
  
  21 марта исполняется 200 лет со дня рождения Александра Федоровича Можайского.
• День весеннего равноденствия. Рассказ
  
  Это было не сегодня, а сегодня рассказано, то есть вошло в этот солнечный день, как явь. Могло случиться вчера, а не более пятидесяти лет назад, как на самом деле. Есть большая разница: одно – когда о чем-то рассказывает очевидец, другое – когда рассказывают о том времени, когда его очевидцев ни одного не осталось. В первом случае давнее полно неостывшего трепета, и слова, о нем сообщающие, наполнены воздухом и дыханием.
• До и после Колымы: дороги судьбы Георгия Жжёнова
  
  22 марта исполняется 110 лет со дня рождения народного артиста СССР Георгия Жжёнова.
• Можем повторить?
  
  Тема Второй мировой и Великой Отечественной войн, казалось бы, по своему масштабу несовместима с конъюнктурщиной и суетливостью.
• Достойны, но не удостоены. Герои-фронтовики без звезды Героя
  
  Еще в апреле 2020 года дума Иркутска обратилась к руководству страны с инициативой о присвоении посмертно звания Героя Российской Федерации уроженцу Прибайкалья, летчику Николаю Ковалеву за подвиги, совершенные в период Великой Отечественной войны.
• Крушение. Рассказ (ч.1)
  
  Он пришел домой подавленным. Работы больше нет. Вставали простые жизненные вопросы: на что жить, есть, пить. Нависла пустота, в душе пропасть, казалось, что наступила непоправимая безвыходность.