НА КАЛЕНДАРЕ
ЧТО ЛЮДИ ЧИТАЮТ?
2025-03-17-09-59-20
22 марта исполняется 110 лет со дня рождения народного артиста СССР Георгия Жжёнова.
2025-03-19-09-03-46
Это было не сегодня, а сегодня рассказано, то есть вошло в этот солнечный день, как явь. Могло случиться вчера, а не более пятидесяти лет назад, как на самом деле. Есть большая разница: одно – когда о чем-то рассказывает очевидец, другое – когда рассказывают о том времени, когда его очевидцев ни одного...
2025-03-19-12-17-27
21 марта исполняется 200 лет со дня рождения Александра Федоровича Можайского.
-2
Дома Лариса встретила своего мужа с расстроенным выражением лица.
2025-03-25-04-45-24
Будущий народный артист СССР, один из лучших актеров советского кинематографа («король и шут в одном лице») родился 28 марта 1925 года в деревне Татьяновка – ныне это Шегарский район Томской области – в семье Михаила Петровича Смоктуновича и Анны Акимовны Махневой, в которой был вторым из шестерых...

Воздушная гавань Иркутска. От воздушного шара до реактивных самолётов

14 Января 2016 г.

 

Иркутскому аэропорту, одному из старейших аэропортов России, исполнилось 90 лет. На большой карте мира город Иркутск отмечен маленькой точкой. Считается, что на всём земном шаре есть всего двадцать пять «золотых», удобных для воздушного транспорта точек, которые трудно миновать. Иркутск является одной из таких.

Но самые первые шаги покорителей воздушных пространств были продиктованы не столько перспективами международных перелётов, сколько желанием сделать доступными многие отдалённые населённые пункты, добраться к которым наземным транспортом по необъятной Иркутской губернии, с её сложным географическим ландшафтом, горами, реками, озером Байкал, было весьма сложно.

Иркутск издавна отличался масштабами образованности, научного и технического прогресса, передовыми идеями. И, несомненно, когда в мире только-только появились воздушные шары, они не могли пролететь мимо нашего города. О первых воздухоплавателях Иркутска повествуют страницы «Иркутской летописи» Колмакова. Итак, 24 сентября 1906 года при многочисленном стечении публики из Интендантского сада на головокружительную высоту поднялся воздушный шар с пассажиркой Коротенковой и медленно поплыл в воздухе по направлению к Знаменскому монастырю, перелетел речку Ушаковку и опустился во дворе женской обители. А в 1907 году 31 мая поднялся на шаре над садом, именуемым «Циклодромом» (сейчас на этом месте парк Парижской коммуны), воздухоплаватель Моисеенков. Гонимый восточным ветром, шар полетел высоко над городом и медленно опустился в Иркут. Благодаря спасательному поясу, герой выбрался на берег.

Для маленького сибирского города эти полёты были сенсацией, да ещё какой! Но передовые умы человечества уже давно занимала идея управляемого полёта, независимого от направления и силы ветра. И первыми эту мысль воплотили в жизнь американцы. 1903 года аппарат братьев Райт поднялся с человеком в воздух и продержался почти минуту.

Весной 1911 года в столице Иркутской губернии было открыто отделение Императорского Всероссийского аэроклуба. И 17 июля на иркутском ипподроме состоялся первый управляемый полёт авиатора Я. И. Седова, приглашённого местным клубом, на аппарате «Фарман». Об этом событии свидетельствует запись иркутского летописца Н. Романова.

Были и другие управляемые полёты, и были падения, и, к сожалению, смертельные. В годы, отмеченные большевистским переворотом и гражданской войной, о зарождении лётного дела иркутские хроники молчали.

И лишь с 1925 года заголовки иркутской прессы запестрели «лётными» новостями: в апреле в Иркутске появился первый собственный двухместный самолёт «Сопвич», у деревни Боково в июне сооружён аэродром.

Первый аэродром Иркутска вырос из небольшой площадки на левом берегу Ангары (в районе ныне действующего мясокомбината), которую всего за несколько дней жители пригородных деревень Боково и Жилкино выровняли и установили на ней указательные знаки. Первым начальником иркутского аэропорта был назначен известный иркутский лётчик Александр Вениаминович Попов, позднее ставший настоящей легендой сибирской авиации. Он начал летать с 1916 года на самолётах «Фарман» и «Ньюпор», через год во Франции окончил курсы повышения квалификации и получил звание пилота международного класса.

Первым на новом аэродроме приземлился 5 июня самолёт Ю-13 «Промбанк», который был приобретён в Германии на собранные в Иркутской губернии средства. И через несколько дней на станцию Иркутск прибыли ещё пять самолётов. Это происходило накануне грандиозного события – перелёта российских лётчиков по маршруту Москва – Пекин. Курс перелёта проходил с остановками в нескольких городах и в том числе в Иркутске, Верхнеудинске (Улан-Удэ), Урге (Улан-Баторе). Весь Иркутск радушно встречал участников перелёта на своей земле.

Этот необыкновенный день в жизни иркутян 24 июня 1925 года и принято считать началом истории иркутского аэропорта, днём его рождения. На аэростанцию в Боково садились зарубежные самолёты из Японии, Франции, Дании, Германии и Польши.

Первое время аэродром закрывали на зимний период. И город погружался в относительное затишье. Но когда самолёты были поставлены на лыжное шасси, то стали поддерживаться регулярные авиалинии.

Развитие авиации в городе продолжилось с появлением гидроаэропорта.

Работники иркутской аэростанции во главе со своим руководителем А. Поповым обустроили водный аэродром на Ангаре, в районе Знаменского монастыря. Это единственное место на реке с прямым руслом, удобное для взлёта самолётов. Воздушной гаванью служил широкий и ровный участок, выходящий с одной стороны к Знаменскому монастырю, с другой – на Мяснорядскую улицу (в настоящее время это улица З. Франк-Каменецкого). Служебные помещения штаба «Добролёта» размещались в трёх деревянных домах в начале улицы Мяснорядской. Через шесть лет помещения гидропорта переместились в здание бывшей Знаменской церкви. С куполов церкви были сняты кресты, над колокольней помещён ветроуказатель.

В июне 1928 года начались регулярные рейсы в направлении северных территорий. И уже в августе состоялось открытие самой протяжённой в стране гидролинии Иркутск – Якутск, которая составила 2 706 километров. На Якутской линии было более десяти промежуточных аэропортов.

В летний период самолёты ставили на поплавки, и они стартовали с воды. В ту пору ни в Якутии, ни в Усть-Куте, ни в других пунктах, отрезанных от большой земли, не было не только аэродромов, но даже площадок, пригодных для посадки самолёта. И только могучая сибирская река Лена могла принять на свою прозрачную поверхность лодки-самолёты.

На самолёте Ю-13 «Моссовет» лётчиком Демченко был выполнен первый почтово-пассажирский рейс Иркутск – Бодайбо, с остановками на реке вблизи крупных посёлков.

Условия перелётов на поплавковых гидросамолётах были очень сложными. Водораздел между Ангарой и Леной составлял 243 километра, двигатели были слабыми, кабины открытыми, бензина едва хватало на такое расстояние. Каждый рейс экипажа был рискованным и приравнивался к подвигу. Отважными пилотами-первопроходцами на гидролиниях Иркутск – Якутск и Иркутск – Бодайбо были В. Л. Галышев, Д. Н. Тарасов, У. К. Бергстрем, И. В. Доронин, М. Т. Слепнёв, О. А. Кальвица, А. С. Демченко.

С 1935 года на гидросамолётах летал и недавно назначенный начальником Восточно-Сибирского управления гражданского воздушного флота пилот Александр Евгеньевич Голованов, в будущем главный маршал авиации Советского Союза.

В те же годы на водно-воздушных линиях появились первые радиостанции.

В 1930-е годы в Иркутске началось строительство сухопутного аэропорта в районе Красных казарм. Основные авиаперевозки были переведены на новый аэродром, где и по сей день находится аэропорт. Открылась первая почтовая авиалиния Москва – Иркутск, на участке которой стали выполняться полёты до Красноярска, следом за ней – крупнейшая в мире авиамагистраль Москва – Владивосток и линия Иркутск – Могоча.

Не обошла стороной иркутских авиаторов прогремевшая на весь мир челюскинская эпопея. Тринадцатого февраля 1934 года в Чукотском море сильным сжатием льда пробило борт подводной части парохода «Челюскин». В машинное отделение хлынул поток воды вместе со льдом. Люди высадились на льдину, дрейфующую в студёном Чукотском море. Несмотря на сомнения авиаспециалистов в том, что нашей авиации под силу преодолеть горные хребты и большие пустынные расстояния до лагеря Шмидта, иркутские пилоты Виктор Галышев и Иван Доронин вылетели на помощь потерпевшим. Челюскинцы были спасены. За этот выдающийся подвиг первыми в стране были удостоены звания Героя Советского Союза семь лётчиков, и среди них иркутянин Иван Дронов. Лётчик Виктор Галышев и четверо лётчиков, которым не пришлось непосредственно спасать челюскинцев, были награждены орденами Красной Звезды.

В 1938 году был построен аэровокзал иркутского аэропорта. Иркутский аэропорт становится самостоятельным предприятием.

Мирный труд авиаторов оборвало внезапное нападение фашистской Германии на нашу страну. Теперь вся деятельность порта была подчинена фронту. В области строились новые и реконструировались действующие аэродромы. Воздушные «извозчики», так называли лётчиков в тылу, доставляли оборудование, топливо, продовольствие, ценные металлы, которые после переплавки направлялись на производство боевой техники для Красной Армии. Лётчики Иркутска участвовали в перегонке по ленд-лизу на трассе Аляска (Фэрбенкс) – Красноярск американских самолётов на фронт. Иркутские трудящиеся, специалисты воздушного флота в суровых сибирских условиях своим самоотверженным трудом каждый день в течение долгих четырёх лет помогали стране приблизить час победы.

На фронтовой полосе храбро сражались иркутские авиаторы: Скрыльников М. С., Бенкунский Г. С., Соловьёв Ф. А., Васильев В. В., Попов В. В., Голованов А. Е. и другие. Двенадцать пилотов стали Героями Советского Союза. П. Д. Егорову чуть позже было присвоено звание Героя Российской Федерации.

Регулярные пассажирские перелёты по маршруту Иркутск – Бодайбо – Якутск, Иркутск – Москва возобновились только после войны.

Шли годы, страна отходила от страшных ран, нанесённых войной. Крепла и развивалась авиация Восточной Сибири. В воздушную гавань приземлялись новые отечественные самолёты, которые были значительно быстрее, мощнее, комфортабельнее прежних. 30 декабря 1954 года аэропорт Иркутск получил статус международного и начал обслуживать рейсы в Монголию и Китай. На аэродроме была построена первая в Восточной Сибири бетонная взлётно-посадочная полоса, благодаря которой иркутский аэропорт одним из первых аэропортов в СССР мог принимать реактивные самолёты Ту-104, Ту-134 и Ту-154.

В начале девяностых годов в результате реорганизации иркутского объединённого авиаотряда образовано предприятие «Аэропорт Иркутск», и вскоре аэропорт получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета РФ на проведение международных полётов.

В XXI веке после масштабной реконструкции аэропорта открылся обновлённый терминал внутренних воздушных линий, который стали называть хрустальными воротами Иркутска.

1 марта 2011 года ФГУП «Аэропорт Иркутск» преобразовано в ОАО «Международный аэропорт Иркутск».

Сегодня воздушная гавань Иркутска продолжает поддерживать взаимовыгодные отношения со многими зарубежными портами, несмотря на сложную политическую обстановку в мире. Маршрутная сеть из аэропорта Иркутск включает около сотни магистральных маршрутов, в том числе и международные.

Прямым рейсом из Иркутска можно приземлиться во многих городах России, а если лететь с пересадками, то, как по волшебству, – так показалось бы первым покорителям воздушного пространства – можно очутиться в любой точке земного шара.

  • Расскажите об этом своим друзьям!

  • Вратарь всех времен: памяти Валерия Колчанова
    13 апреля 2025 года на 80-м году скончался легендарный иркутский футбольный голкипер Валерий Григорьевич Колчанов.
  • Переправа
    Константинов Герольд Александрович (1925–2000), кавалер орденов Красная Звезда, Отечественной войны 1-й степени, на фронт ушел в 1943 году 18-летним после окончания пехотного училища.
  • «Главное – работа, за которую не стыдно»
    Ветеран из Иркутска Николай Иванович Галкин – командир экипажа легендарного Т-34.
  • Иван Львович Марков. Стихи
    Ветеран труда, ветеран военной службы, к. т. н., член-корреспондент АН авиации и воздухоплавания Иван Львович Марков – потомственный сибиряк (родился в деревне Шорохова Киренского района в большой крестьянской семье). После школы, окончив в 1970 году ИВАТУ по специальности «авиационный техник», был направлен на Северный флот на должность старшего техника корабля. Литературным творчеством занялся во время учебы в академии Жуковского (1980–1984 гг.), где был внештатным литсотрудником газеты академии «Вперед и выше». Там же начал писать и стихи, но, как выражается сам Иван Львович, больше в стол. После 1993 года в связи увольнением со службы по выслуге лет связей с ВС РФ не потерял, многие годы занимался производственными и экологическими проблемами (переработка затонувшей древесины), ведет активную общественную работу (в Совете ветеранов Октябрьского округа Иркутска, в составе ТОСа «Городок ИВАТУ»), помогая людям защищать их интересы и… продолжает писать стихи. Сегодня у него премьера в нашем «Перевале».
  • Сирота
    Виктор Николаевич Калинкин родился в 1950 году в Забайкалье. Окончил отделение журналистики Иркутского государственного университета. Работал в районных, городских и областных газетах. С 1982 по 2002 год был собственным корреспондентом центральной газеты «Лесная промышленность» по Иркутской области. Автор документальных книг «Гигант на Ангаре», «Помним Братск», многих очерков, опубликованных в журналах и коллективных сборниках. Награжден почетными грамотами Министерства лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Федеральной службы лесного хозяйства России, почетной грамотой Верховного Совета РСФСР.
  • Давайте уважать прошлое!
    Как-то в нашей редакции собрались отметить день рождения одного из нас коллеги – бывшие журналисты и редакторы различных СМИ. Нас было тогда шесть человек, и все разных возрастов – от 45 до 85. В ходе этого сабантуйчика мы, кроме всего прочего, вспоминали и нашу прежнюю жизнь (каждый свою). И как-то сам собой возник спор: а когда, черт побери, нашему народу все же «жилося весело, вольготно на Руси»? Какой период СССР и какого правителя тех времен можно бы было назвать лучшим и худшим по отношению государства к своим подданным?
  • Вселенная звука: непревзойденный Бах
    Исполнилось 340 лет со дня рождения Иоганна Себастьяна Баха.
  • «Желаю всем мира и благополучия»
    Продолжаем рассказы жителей Иркутска, в детстве – узников фашистских концлагерей. Эти немолодые уже люди пронесли через всю жизнь тяжелые воспоминания об испытаниях, выпавших на их неокрепшие детские души, но не сломившие их дух.
  • Крушение. Рассказ (ч.5)
    Придя в квартиру, он быстро заварил крепкий чай, сел у окна и, отхлебывая маленькими глоточками, еще раз пропускал через себя слова, сказанные Любовью Васильевной:
  • Известное о Неизвестном
    Исполнилось 100 лет со дня рождения знаменитого скульптора, ветерана Великой Отечественной войны.
  • И стали они жить вместе…
    Ветеранов Великой Отечественной войны в Иркутске осталось очень мало. 80-летие Победы встретят всего 28 жителей областного центра, которые в свое время защищали Родину от фашистских захватчиков.
  • Легенда советского джаза Леонид Утесов
    Исполнилось 130 лет со дня рождения Леонида Утёсова. Он не считал себя певцом, говорил, что голоса как не было, так и нет, но в то же время добавлял, что поет сердцем.
  • «Мама отдала свою жизнь, чтобы спасти наши»
    Иркутский городской совет ветеранов и газета «Мои года» начинают печатать воспоминания людей, в детстве узников фашистских концлагерей. Сейчас они живут в Иркутске.
  • Крушение. Рассказ (ч.4)
    Все вспоминалось без внутреннего трепета, а как о чем-то постороннем. Потом вспомнил, как ездил на похороны матери.
  • 98-летний ветеран трех войн Алтай Дадуев: «День Победы отмечаем всей семьей»
    На оргкомитете администрации Иркутска под руководством мэра Руслана Болотова по подготовке к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне еще в феврале было принято решение о проведении в городе ряда мероприятий.
  • «Мы недооценили противника»
    Когда руководству вермахта стало ясно, что блицкриг провалился.
  • Крушение. Рассказ (ч.3)
    – Летать стали на «боингах», свои авиазаводы еле-еле существовали, и только потому, что армия не могла остаться без истребителей, бомбардировщиков. А профсоюз не помог и не вступился, он завял, о нем у нас даже никто не вспоминает. Вы-то лучше меня это знаете, – она понимающе взглянула на Свистунова. – Муж с завода не стал уходить, иногда по вечерам и даже в праздники занимался извозом на машине, как говорят у них, таксовал. Слава богу, гараж рядом с домом… удобно. Я ужасно переживала, потому что он чаще всего выезжал вечером, сейчас такой беспредел, бандит на бандите… Выживали кое-как, а потом неожиданно поступил заказ, и работа появилась, не в таком объеме, как раньше, но жить стало получше.
  • Возвращение к Можайскому (ч.2)
    Подведу итоги сказанного ранее.
  • Вначале была война: к 100-летию Иннокентия Смоктуновского
    Будущий народный артист СССР, один из лучших актеров советского кинематографа («король и шут в одном лице») родился 28 марта 1925 года в деревне Татьяновка – ныне это Шегарский район Томской области – в семье Михаила Петровича Смоктуновича и Анны Акимовны Махневой, в которой был вторым из шестерых детей.
  • Крушение. Рассказ (часть 2)
    Дома Лариса встретила своего мужа с расстроенным выражением лица.