Т-34 и другие изобретения, погубившие своих создателей

[sigplus] Критическая ошибка: Папка галереи изображений TXTS/2015/04-03-t34 как ожидается будет относительно пути базовой папки изображений, указанной в панели управления.

Создание чего-либо нового почти всегда связано с риском для жизни. Не преувеличим, если скажем, что деятельность изобретателей схожа с работой сапера - каждый шаг может стать роковым. В мировой истории немало примеров гибели создателей во время испытаний своих творений. Мы подобрали десять изобретений, погубивших авторов. Пишет "Российская Газета".

 Корабль "Енисей"

Минных заградителей в первые годы ХХ столетия не было ни у одной страны мира. "Енисей" должен был дать огромное преимущество отечественному флоту в период русско-японской войны. Идея и проект судна принадлежат одному из талантливейших морских офицеров России Владимиру Степанову. Еще в самом начале своей карьеры моряк оценил значение минного оружия, он изобрел первую систему автоматической расстановки мин на ходу и первый специализированный корабль, предназначенный для этих целей.

Трагедия поджидала изобретателя и его детище в конце февраля 1904 года. Русская тихоокеанская эскадра укрылась в гавани Порт-Артура, из-за чего существовала реальная угроза высадки японских войск на Квантунский полуостров. Чтобы избежать этого, "Енисей" под командованием Степанова вышел в Талиенванский залив для постановки мин. Операция в сложнейших погодных условиях продлилась двое суток, корабль расставил две линии мин на входе в залив. Команда готовилась лечь на обратный курс, когда капитан заметил в бинокль всплывшую за кормой мину. Стрелки направили орудие в сторону прыгающего на волнах шара, в этот момент произошел взрыв.

Поняв, что судно уже не спасти, Степанов начал спасать экипаж, руководя процессом с мостика. "Кто останется на корабле, пристрелю сам. Обо мне прошу не беспокоиться. Прощайте, братцы!", - это последняя фраза командира, которую услышали находившиеся на шлюпках члены команды "Енисея".

Аэровагон

Идея превратить железнодорожный вагон в суперскоростное по тем временам транспортное средство во втором десятилетии прошлого века пришла шоферу из Тамбова Валериану Абаковскому. Инженер-самоучка решил приделать к деревянной дрезине авиационный двигатель с пропеллером. Результат превзошел ожидания - аэровагон (именно так впоследствии называли все образцы подобного транспорта) разогнался до фантастических 140 километров в час. Абаковский представил проект в Москве и получил финансирование на постройку.
Трагический финал случился 23 июля 1921 года. В то время в столице проходил Третий конгресс Коммунистического Интернационала с участием иностранных делегатов. Последних планировали познакомить с работой угольного бассейна под Тулой, довезти участников туда и обратно должны были на аэровагоне Абаковского. Из Москвы в Тулу поездка прошла благополучно, на обратном пути недалеко от города Серпухова дрезина сошла с рельсов. Из 22 пассажиров вагона погибли семеро, включая изобретателя.

Как выяснилось во время расследования, причиной катастрофы стало состояние железных дорог, которые тогда не были рассчитаны на скоростные локомотивы.

Танк Т-34

{gallery}TXTS/2015/04-03-t34{/gallery}

Стать свидетелем превращения созданного танка в легенду не было суждено конструктору Михаилу Кошкину. Сотрудники харьковского КБ под его руководством в достаточно короткое время сумели сделать танк с высокими техническими и боевыми возможностями. В марте 1940 года две "тридцатьчетверки" вышли с Харьковского завода в Москву. Контрольно-испытательный пробег возглавил сам конструктор. Спустя 12 дней машины демонстрировались членам правительства в Кремле и получили одобрение Сталина. После "смотрин" танки прошли испытания на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке, а затем отправились своим ходом в Харьков. Под Орлом один из танков опрокинулся в водоем. Кошкин, будучи сильно простуженным, бросился помогать вызволять машину, и это серьезно сказалось на его самочувствии. По прибытии в Харьков конструктора госпитализировали, но даже несмотря на лечение в больнице, Михаил Ильич продолжал активно руководить доработкой танка для начала серийного выпуска. Работа "на износ" обострила заболевание, вызванный из Москвы хирург принял решение удалить у Кошкина легкое, но это не помогло. 26 сентября 1940 года создателя героической боевой машины не стало.

Первая субмарина

{gallery}TXTS/2015/04-03-hanly{/gallery}

Подводная лодка H.L. Hunley, названная именем своего разработчика Горация Лоусона Ханли, стала не только первой в истории субмариной, успешно атаковавшей вражеский корабль, но и судном, трижды уносившим жизни членов экипажа, включая изобретателя.

Во время Гражданской войны в США адвокат и морской инженер Гораций Ханли создал подводную лодку на ручном приводе. После испытаний судно направили в Чарльстон для защиты порта, а 29 августа 1863 года пришвартованная к пароходу лодка перевернулась и затонула, погибли восемь человек.

Субмарину решили поднять на поверхность, после чего была набрана новая команда и начались новые испытания. Погружением, состоявшимся 15 октября 1863 года, руководил лично Гораций Ханли. Лодка не смогла выйти на поверхность, находившиеся на ее борту люди погибли. Спустя некоторое время судно вновь подняли со дна и оснастили экипажем. В третий этап своей "жизни" H.L. Hunley приняла участие в прорыве блокады Чарльстона. Субмарина провела успешную торпедную атаку парового фрегата, но и сама не вернулась с боевого задания. Более 130 лет о судьбе подлодки и ее экипажа ничего не было известно. Место ее крушения обнаружили лишь в 1995 году, а спустя пять лет судно подняли со дна залива.

"Летающий" автомобиль

Чтобы создать машину, способную передвигаться по воздуху, инженер Генри Смолински бросил карьеру в одном из ведущих аэрокосмических институтов. Для работы над аэроавтомобилем он открыл компанию "Advanced Vehicle Engineers", которая в 1973 и представила первый образец, названный AVE Mizar. Машина представляла собой соединенные заднюю часть самолета Cessna и автомобиль Ford Pinto. Два прототипа летающего авто были успешно испытаны, начало его серийного производства было уже запланировано на 1974 год. Но в сентябре 1973-го Смолински вместе с пилотом Гарольдом Блэйком решил совершить третий испытательный полет. Когда машина поднялась в воздух, от корпуса оторвалось крыло стойки. Аэроавтомобиль рухнул, шансов выжить у Смолински и Блэйка не было. Вскоре после этого несчастного случая управление безопасности перевозок США запретило какие-либо работы с подобными проектами.

Первый мотоцикл

Прообраз современного мотоцикла погубил американца Сильвестра Роупера, очень любившего велосипед и желавшего упростить его использование. Под седлом обычного двухколесного транспорта изобретатель разместил паровой мотор, который приводил в движение заднее колесо. На руле находилась специальная рукоятка, с помощью которой можно было регулировать скорость. Роупер создал несколько вариантов паровых велосипедов. В возрасте 73 лет изобретатель катался на одном из своих творений и упал. Полученная им травма головного мозга оказалась смертельной.

Первый металлический аэроплан

{gallery}TXTS/2015/04-03-planer{/gallery}

Участь погибнуть от своего творения была уготована и румынскому инженеру и авиаконструктору Аурелу Влайку. Получив образование и проработав пару лет в Германии, в марте 1909 года авиатор вернулся на родину, где приступил к постройке своего первого планера. Несколькими месяцами позже конструктор переехал в Бухарест, где начал работать над самолетом "Влайку I", машина, впервые сделанная из металла, совершила первый полет в июне 1910 года. Весной 1911 года конструктор завершил второй свой второй образец "Влайку II". За этот самолет изобретатель получил несколько крупных денежных призов, позволивших ему начать работы над третьей моделью, завершить которую не успел. Осенью 1913 года Аурел Влайку услышал, что двое других румынских пилотов готовятся пересечь Карпаты. Не желая уступать первенство, конструктор решил перелететь горы на "Влайку II" - к тому моменту уже порядком изношенном. Самолет рухнул, прославленный изобретатель погиб. Именем Аурела Влайку в настоящее время назван один из аэропортов Бухареста.

Реактивный двигатель

{gallery}TXTS/2015/04-03-roketavto{/gallery}

У "немецкого Циолковского" - так в научных кругах нередко называли инженера Макса Валье - не было собственных денег на эксперименты с ракетными двигателями. Он ими буквально бредил, мечтая о межпланетных путешествиях, и сумел найти поддержку в фирме "Опель". Опыты с несколькими построенными автомобилями с пороховыми ракетными двигателями имели ошеломительный успех, но отношения с главой компании не ладились. Валье продолжил работы самостоятельно, занявшись конструированием реактивных дрезин, которые должны были передвигаться по рельсам. При первом же запуске транспорт взорвался. Понимая, что пороховые моторы не годятся для космических полетов, изобретатель сконструировал ракетный двигатель на жидком топливе и успешно его опробовал на автомобиле. Следующий пуск завершился катастрофой. В мае 1930 года двигатель взорвался. Находившийся в машине Валье был убит осколком стального цилиндра.

Костюм-парашют

Плащ, способный превращаться в парашют и призванный спасать жизнь авиапилотов, продемонстрировал хорошие результаты во время экспериментов с манекенами, стал последним изобретением Франца Райхельта. Портной из Парижа в 1910 году запатентовал оригинальный парашют - комбинацию комбинезона с плащом. Сначала конструктор сбрасывал из окна своей квартиры куклу в костюме, прыгал и сам со второго этажа. Спустя два года Райхельт решил продемонстрировать свое творение публике на платформе Эйфелевой башни. Изобретатель хотел было сбросить манекен с 63-метровой высоты, но в последний момент решил прыгнуть сам. Франц Райхельт погиб на глазах у сотен людей. Автор идеи, как выяснилось, не учел законов физики, сделав купол своего костюма катастрофически маленьким.

Типографская машина

Ротационный печатный станок, ставший революционным для типографий, сыграл роковую роль для его автора Уильяма Баллока. Спустя четыре года после презентации своего изобретения конструктор настраивал пресс в машине, установленной в типографии одной из газет штата Филадельфия. В процессе установки ременного привода на барабан нога Баллока была зажата и раздроблена. Через несколько дней у изобретателя началась гангрена, он скончался на операционном столе.

• Расскажите об этом своим друзьям!

• 98-летний ветеран трех войн Алтай Дадуев: «День Победы отмечаем всей семьей»
  
  На оргкомитете администрации Иркутска под руководством мэра Руслана Болотова по подготовке к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне еще в феврале было принято решение о проведении в городе ряда мероприятий.
• «Мы недооценили противника»
  
  Когда руководству вермахта стало ясно, что блицкриг провалился.
• Крушение. Рассказ (ч.3)
  
  – Летать стали на «боингах», свои авиазаводы еле-еле существовали, и только потому, что армия не могла остаться без истребителей, бомбардировщиков. А профсоюз не помог и не вступился, он завял, о нем у нас даже никто не вспоминает. Вы-то лучше меня это знаете, – она понимающе взглянула на Свистунова. – Муж с завода не стал уходить, иногда по вечерам и даже в праздники занимался извозом на машине, как говорят у них, таксовал. Слава богу, гараж рядом с домом… удобно. Я ужасно переживала, потому что он чаще всего выезжал вечером, сейчас такой беспредел, бандит на бандите… Выживали кое-как, а потом неожиданно поступил заказ, и работа появилась, не в таком объеме, как раньше, но жить стало получше.
• Возвращение к Можайскому (ч.2)
  
  Подведу итоги сказанного ранее.
• Вначале была война: к 100-летию Иннокентия Смоктуновского
  
  Будущий народный артист СССР, один из лучших актеров советского кинематографа («король и шут в одном лице») родился 28 марта 1925 года в деревне Татьяновка – ныне это Шегарский район Томской области – в семье Михаила Петровича Смоктуновича и Анны Акимовны Махневой, в которой был вторым из шестерых детей.
• Крушение. Рассказ (часть 2)
  
  Дома Лариса встретила своего мужа с расстроенным выражением лица.
• Возвращение к Можайскому (ч.1)
  
  21 марта исполняется 200 лет со дня рождения Александра Федоровича Можайского.
• День весеннего равноденствия. Рассказ
  
  Это было не сегодня, а сегодня рассказано, то есть вошло в этот солнечный день, как явь. Могло случиться вчера, а не более пятидесяти лет назад, как на самом деле. Есть большая разница: одно – когда о чем-то рассказывает очевидец, другое – когда рассказывают о том времени, когда его очевидцев ни одного не осталось. В первом случае давнее полно неостывшего трепета, и слова, о нем сообщающие, наполнены воздухом и дыханием.
• До и после Колымы: дороги судьбы Георгия Жжёнова
  
  22 марта исполняется 110 лет со дня рождения народного артиста СССР Георгия Жжёнова.
• Можем повторить?
  
  Тема Второй мировой и Великой Отечественной войн, казалось бы, по своему масштабу несовместима с конъюнктурщиной и суетливостью.
• Достойны, но не удостоены. Герои-фронтовики без звезды Героя
  
  Еще в апреле 2020 года дума Иркутска обратилась к руководству страны с инициативой о присвоении посмертно звания Героя Российской Федерации уроженцу Прибайкалья, летчику Николаю Ковалеву за подвиги, совершенные в период Великой Отечественной войны.
• Крушение. Рассказ
  
  Он пришел домой подавленным. Работы больше нет. Вставали простые жизненные вопросы: на что жить, есть, пить. Нависла пустота, в душе пропасть, казалось, что наступила непоправимая безвыходность.
• «Лучший образ Остапа Бендера»: памяти Сергея Юрского
  
  К 90-летию со дня рождения Сергея Юрского.
• Ползучая интервенция или как выжить пенсионеру
  
  Точнее было бы назвать эту статью «Вопль беспомощного пенсионера!». А заодно и засвидетельствовать еще, что та ценовая интервенция, которая и невооруженным глазом видна каждому и повсюду на ценниках, вовсе даже и не ползучая, а прямо-таки скачущая во весь опор!
• Взвод младшего лейтенанта
  
  Дмитрий Гаврилович Сергеев (07.03.1922 – 22.06.2000) после окончания Омского пехотного училища в звании младшего лейтенанта воевал на Брянском фронте командиром стрелкового взвода. В составе 1-го Белорусского фронта дошел до Берлина. Был награжден орденом «Отечественной войны» II степени, медалями «За боевые заслуги», «За взятие Берлина».
• Золотая пилюля
  
  Ох, и дорого же стало болеть в нашем «социально ориентированном государстве»! Я уж не говорю про «гениально» организованную систему медицинской помощи, когда граждан просто толкают обращаться в платные клиники из-за того, что в государственных не хватает врачей.
• Тонкий стиль, изысканность манер: к 100-летию Юлии Борисовой
  
  Юлию Борисову считают настоящей легендой, ослепительной звездой театральной сцены. Таких актеров, как она, единицы, но благодаря их творчеству этот мир становится светлее и добрее. В Борисову были влюблены все ее партнеры, но она ни разу не предала тех, кого любит – ни семью, ни родной театр, которому отдала семьдесят лет своей жизни.
• За любовь, за женщин, за весну…
  
  В заботах и делах как-то незаметно пришла весна. А с нею март и праздник, посвященный нашей дорогой и любимой половине человечества – мамам, женам, подругам, сестрам, дочерям… И, конечно же, ее Величеству Любви.
• Есть женщины в русских селеньях… памяти Риммы Марковой
  
  К столетию со дня рождения актрисы Риммы Марковой.
• Россия и Гражданская война
  
  105 лет назад, 7 марта 1920 года части Красной армии вошли в Иркутск.