В 1938 году на Байкале случилась железнодорожная катастрофа. Она произошла в районе разъезда Подорвиха, недалеко от того места, где Ангара вытекает из Байкала. Здесь склоны Прибайкальского хребта вплотную прижимали железнодорожные пути к берегу великой сибирской реки. Эту катастрофу засекретили. Почему?
На фото: кадр из кинофильма «Честь» (1935)
Почему засекретили катастрофу, произошедшую на Байкале? Таким вопросом задается журналист Андрей Коршунов, пишет . Ниже размещен пост журналиста.
Одна из женщин, которая оказалась непосредственной участницей трагедии, описывает произошедшие события следующим образом: был день. Поезд, состоявший из паровоза и пяти пассажирских вагонов, проехал станцию Байкал. Двинулись дальше вдоль Ангары. Вдруг одна из пассажирок заметила, как с другой стороны «по зелени сопки несется водопад». Это был селевой поток, который образовался в результате обильных дождей, произошедших накануне.
Гражданке явление природы показалось прекрасным, и она издала восторженный крик. Другие пассажиры бросились к окну и «с жадностью впились взором в бархатистую зелень, принявшую на своё лоно пенящийся вал».
Вдруг поезд остановился. Оказалось, что этот сель вызвал обвал, который разрушил пути впереди состава. Люди поначалу высыпали из вагонов. Но когда обнаружили, что изменить ситуацию не в их силах, снова вернулись на свои места. В это время со склонов спустился второй поток, который с неимоверной силой ударил в заднюю часть состава и опрокинул три последних вагона в Ангару.
«Паровоз с двумя оставшимися вагонами оказался между двух обвалов. Слева угрожающие сопки, справа суровая Ангара».
«Люди мечутся, забыв всё, лишь с единой мыслью спастись, остаться живыми, не быть раздавленными этой громадиной», – так закончила свой рассказ очевидица катастрофы.
В целом даже сегодня об этой катастрофе, в которой погибли десятки людей, известно крайне мало. Причина этому – строжайшая секретность, которой была окружена Кругобайкальская железная дорога в конце 1930-х годов. В то время напряженность нарастала и на западных, и на восточных рубежах страны. В Испании шла Гражданская война, а Германия уже осуществила аншлюс Австрии и готовилась проглотить Чехословакию. Параллельно в Азии Япония развернула агрессию против Китая и готовилась к крупным провокациям против СССР.
Кстати, всего через месяц после описываемой катастрофы произойдут так называемые бои на озере Хасан – первым боестолкновениям между Советским Союзом и Японией, которые еще через год приведут к полномасштабной войне в районе реки Халхин-Гол.
При этом руководство страны отдавало себе отчет в том, что сложнейшая в инженерном плане Кругобайкальская железная дорога является «ахиллесовой пятой» нашей страны в условиях военного времени. Любая остановка на этом участке, вызванная аварией или диверсией, грозила поражением в войне. Поэтому и катастрофа, произошедшая летом 1938 года, оказалась засекреченной.
Тем не менее, выводы из трагедии были сделаны оперативно. Уже 20 октября 1938 года ЦК ВКП(б) принимает постановление проведении изысканий железнодорожной линии Иркутск-Слюдянка. 11 февраля 1939 года издан приказ наркома путей сообщения Лазаря Кагановича о начале строительства новой магистрали.
В дальнейшем работы на этом направлении велись крайне высокими темпами вплоть до конца 1942 года. Только после победы в Сталинградской битве, когда стало понятно, что Япония не будет объявлять войну СССР, и интенсивность прокладки железнодорожной линии Иркутск-Слюдянка заметно снизилась.
Константин Демидов – автор двух поэтических сборников: «Признание» (2003), «Есть у сердца Родина» (2021). Его стихи публиковались в сборниках поселка Большой Луг, Шелехова и Москвы.
С этим нашим автором – Виктором Калинкиным наш читатель уже знаком (его рассказ «Сирота» был опубликован в апрельском номере «Перевала»). Виктор Николаевич родился в 1950 году в Забайкалье, окончил отделение журналистики ИГУ в 1978 году, работал в районных, городских и областных газетах. С 1982 по 2002 год был собственным корреспондентом центральной газеты «Лесная промышленность» по Иркутской области. Виктор Николаевич – автор документальных книг «Гигант на Ангаре», «Помним Братск», многих очерков, опубликованных в журналах и коллективных сборниках. Его рассказы печатались в газетах и в литературно-художественных изданиях, в том числе и в альманахе «Сибирь» в 80-е годы. Позже в разные годы выходят сборники его рассказов: «Колокола», «Случайный прохожий» и сборник стихов «Возвращение в деревню». Сегодня мы познакомим вас с новым его рассказом «Юркина любовь».
От редакции: В июле 1961 года началось наполнение Братского водохранилища. После его завершения уровень Ангары поднялся в иных местах более чем на 100 метров, и Братское водохранилище стало самым крупным в мире искусственным водоемом, который поглотил бесчисленное количество мелких и крупных деревень.
На прошлой неделе исполнилось 50 лет народному артисту России, почетному гражданину Иркутской области и города Иркутска Денису Мацуеву. За свою карьеру знаменитый пианист успел покорить главные концертные залы мира, стать лауреатом множества престижных премий и наград, а также оказаться в центре политических скандалов, стоивших ему карьеры на Западе.
В истории нашего Отечества так много поводов для споров, что невольно задумываешься: это у нас история такая запутанная или мы сами, толкующие ее всяк по-своему, так ее запутали?
15 июня исполнится 15 лет как завершил свою дорогу жизни первый всенародно избранный губернатор Иркутской области Юрий Ножиков (1934–2010). О том, каким он был, вспоминает президент Фонда сохранения памяти и развития наследия Ю. А. Ножикова, заслуженный юрист РФ Юрий Курин, в прошлом – один из заместителей Юрия Ножикова в областной администрации, председатель государственно-правового комитета.
В минувшую пятницу в поселке Залари произошло, без всякого преувеличения, большое историческое событие – в районном Доме культуры «Родник» состоялась презентация книги с одноименным названием, вынесенным в заголовок этого материала, неутомимого и последовательного исследователя истории Сибири, сотрудника краеведческого музея поселка Залари Галины Николаевны Макагон.
От редакции: Как и обещали, очередной выпуск «Перевала» мы посвящаем Усольскому городскому литературному объединению имени Юрия Аксаментова. В этом году объединению исполнится уже 67 лет. Сегодня вы познакомитесь с информацией об этом ЛИТО его руководителя Инны Коноплевой, с рассказом Александра Балко и стихами поэтов-юбиляров из этого творческого объединения города Усолья-Сибирского.
Как разговаривает с нами, простыми смертными, верховная – прежде всего, федеральная – власть? Очень много комплиментов, высоких оценок в наш адрес: мол, главное богатство страны – люди.
Несмотря на то, что Восточно-Сибирская железная дорога была магистралью тыла, ее коллективу пришлось непосредственно заниматься перевозками воинских частей и соединений. В тяжелейшем для Москвы и всей страны октябре 1941года сибирские железнодорожники получили задание ГКО скрытно и как можно быстрее перебросить под Москву часть войск из Дальневосточного и Забайкальского военных округов.
В праздничном номере нашей газеты, посвященном Дню Победы, мы уже рассказывали об участнике Великой Отечественной войны Равиле Серазетдиновиче Замалетдинове, который бил врага на Западном фронте с фашистской Германией, участвовал в боях на Восточном фронте с милитаристской Японией. Сегодня – продолжение рассказа о том, как он, уже на трудовом своем фронте, за многие годы работы геологом прошел большой путь, одерживая и здесь победы при открытии новых месторождений и минералов Восточной Сибири.
Великая Отечественная не обошла ни одну семью. Если не на фронте, то у станков и в поле ковали Победу миллионы советских людей. Так и в нашей семье Кушкиных: отца не призвали в армию потому, что он работал на секретном тогда иркутском авиазаводе и имел бронь, а его папа и младший брат сражались в рядах Красной армии. Так выпало, что их мимолетная встреча произошла нежданно, но о ней они узнали лишь после... войны, когда на всю страну прогремел художественный фильм «Встреча на Эльбе».
Из старинного сибирского села Хомутово, что под Иркутском, в годы Великой Отечественной ушли на фронт 600 жителей. Почти каждый третий не вернулся. А вот его судьба сберегла.
