Любимчик Сталина Леваневский в истории авиации

Сигизмунд Леваневский считался любимчиком Сталина. «За Леваневского и всех Героев Советского Союза». Такой тост произнес вождь на торжественном кремлевском приеме в честь полярников-челюскинцев и их спасателей в 1934 году. Однако, если по правде, настоящим Героем Советского Союза Сигизмунд Леваневский не был. Ведь во время челюскинской эпопеи, после успешного завершения которой и установили это высокое звание, он не спас ни одного человека.

Безуспешно закончилась и первая попытка Леваневского пролететь по маршруту Москва – Северный полюс – США. А вторая попытка закончилась гибелью его самолета и экипажа. Тем не менее в истории авиации имя Сигизмунда Леваневского живо до сих пор.

3 июля 1933 года Сигизмунд Леваневский вылетел на Чукотку для оказания помощи потерпевшему аварию при выполнении кругосветного перелета американскому летчику Джеймсу Маттерну. 20 июля 1933 года доставил американца в город Ном (Аляска). Осенью 1933 года совершил ряд агитперелетов по Украине.

В феврале 1934 года Леваневский вместе с известным полярником Георгием Ушаковым и летчиком Маврикием Слепневым вылетел через Европу в США для закупки самолетов. На купленных машинах они должны были участвовать в спасении челюскинцев. Были закуплены два самолета Fleetster.

29 марта 1934 года Сигизмунд Леваневский вылетел с Ушаковым из Нома в Ванкарем. Из-за сильного обледенения совершил вынужденную посадку. Самолет был разбит, и Леваневский не смог принять участие в полетах к лагерю челюскинцев. Но, потеряв самолет, он все же доставил в Ванкарем руководителя спасательной операции Ушакова.

За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Сигизмунду Александровичу Леваневскому 20 апреля 1934 года было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

С 1934 года Леваневский учился в Военно-воздушной академии имени Жуковского. В начале 1935 года он прервал обучение для подготовки трансарктического перелета в США через Северный полюс, идею которого он первым выдвинул в газете «Правда».

3 августа 1935 года на самолете АНТ-25 (второй пилот – Георгий Байдуков, штурман – Виктор Левченко) предпринял попытку перелета Москва – Северный полюс – Сан-Франциско. Из-за технических неполадок (утечка моторного масла) полет был прерван над Баренцевым морем, самолет совершил посадку на аэродроме Кречевицы в районе Новгорода. И Леваневский поклялся, что впредь такие полеты он не будет выполнять на одномоторном самолете.

Леваневский тогда поругался с конструктором АНТ-25 Андреем Туполевым, в присутствии Сталина обвинив его во вредительстве: дескать, отказ мотора вследствие утечки масла был запланирован. Ссора положила конец сотрудничеству летчика и конструктора.

Летом 1936 года Леваневский выехал в США для закупки самолета для нового трансполярного перелета. В мировом масштабе у АНТ-25 тогда было два главных конкурента, которые также могли преодолеть магический рубеж в 10 000 км. Это были самолеты, построенные на деньги военных ведомств: британский Fairey Monoplane II, пролетевший в 1933 году 8595 км по прямой между Британией и Намибией, и французский Bleriot 110, в том же году установивший новый мировой рекорд в 9104 км на маршруте США-Сирия.

Но в Соединенных Штатах подобных самолетов еще не было. Не найдя там ничего подходящего, Леваневский закупил гидросамолет «Валти» V-1А. 5 августа 1936 года он вылетел на нем из Лос-Анджелеса через Сан-Франциско, Уэлен, Якутск и Свердловск и 13 сентября 1936 года прибыл в Москву. Таким образом, полет из США в СССР, пусть и не трансантарктический, Леваневский все же совершил.

Однако конкуренты не спали. После неудачной попытки экипажа Леваневского советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков в июле 1936-го провели «тренировочный» перелет из Москвы на остров Удд в Охотском море. А в 4.05 утра 18 июня 1937 года на самолете АНТ-25 экипаж Чкалова в том же составе вылетел из подмосковного аэродрома Щелково и взял курс на Северный полюс.

20 июня в 19.30 по московскому времени самолет Чкалова совершил благополучную посадку на военном аэродроме Баракс в пригороде Портленда в американском штате Вашингтон. Протяженность перелета составила 9130 км (8504 км по прямой), в том числе 5900 км над океанами. Длительность – 63 часа 25 минут.

Президент США Франклин Рузвельт принял и лично поздравил Чкалова, Байдукова и Белякова в Овальном кабинете Белого дома. За этот перелет весь экипаж был награжден орденами Красного Знамени (звание героев они получили годом раньше после перелета на остров Удд).

Менее чем через месяц после старта чкаловской машины, 12 июля 1937 года, из Щелково вылетел второй АНТ-25. Экипаж состоял из Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина. Почти за то же время – 62 часа 17 минут – второй АНТ-25 пролетел по прямой 10 148 км. Мировой рекорд все-таки стал советским. При этом в баках осталось топлива еще на полторы тысячи километров.

Леваневский очень ревновал к успехам экипажей Чкалова и Громова и своей идеи полета через Северный полюс не оставил.

2 августа 1937 года в 18.15 на четырехмоторном самолете ДБ-А экипаж Леваневского (второй пилот Николай Кастанаев, штурман Виктор Левченко, бортрадист Николай Галковский, бортмеханики Григорий Побежимов и Николай Годовиков) стартовал по маршруту Москва – Северный полюс – Фэрбенкс (США). Из Фэрбенкса самолет после дозаправки должен был перелететь в Нью-Йорк.

Конструктор этого самолета Виктор Болховитинов резко отрицательно отнесся к идее перелета на единственном опытном образце. ДБ-А не предназначался к полетам в суровых условиях Арктики – это был бомбардировщик, а не самолет для рекордов.

Из-за жестких рам моторов постоянно возникали проблемы с двигателями – то лопнет какая-то трубка, то потечет радиатор. Не раз и не два механики ремонтировали двигатели прямо в полете.

А из-за перегрева отказывали свечи, и потому летчикам приходилось выполнять прямо-таки цирковой номер: лететь на трех моторах, пока остывал четвертый, потом снова запускать остывший двигатель взамен перегревшегося...

Список неисправностей при испытаниях состоял из 38 пунктов, в число которых входили недостаточная устойчивость и управляемость (как следствие – срывы в штопор), малая эффективность рулей и элеронов, плохой обзор у пилотов, недостаточная мощность двигателей и т.д. В болтанку управление самолетом усложнялось: летчик не мог долго вести машину, поскольку сильно выматывался.

Не раз в ходе испытаний возникали аварийные ситуации. Так, 11 марта 1936 года на высоте 2000 м из-за прекращения подачи горючего отключились все четыре мотора. Только самообладание и хорошая реакция летчиков, немедленно прекративших набор высоты и перешедших в горизонтальный полет, позволили избежать потери самолета.

21 мая того же года на 67-й посадке самолета подломилась стойка шасси – как выяснилось, из-за производственного дефекта. Заводская бригада оперативно устраняла эти неисправности.

Тем не менее правительство дало добро Леваневскому на совершение перелета по маршруту Москва – Северный полюс – Аляска на самолете ДБ-А. Машине был присвоен индекс полярной авиации Н-209 и позывной «РЛ» (радио Леваневского).

Собственно, весь полет был затеян для проверки возможности воздушного международного сообщения по трансполярным маршрутам. Но, конечно, перелет преследовал и пропагандистские цели: доказать, что советские летчики освоили трансарктические воздушные пути на всех типах самолетов.

Полет проходил в сложных метеоусловиях. 13 августа 1937 года в 13.40 самолет прошел Северный полюс. В 14.32 с борта самолета поступила радиограмма с сообщением, что остановился крайний правый мотор. На этом связь оборвалась. Несмотря на поиски, продолжавшиеся около года, самолет так и не был найден.

Существует несколько версий места падения самолета Н-209, но ни одна из них не нашла документального подтверждения. По одной из них, самолет долетел до побережья США, где эскимосы слышали в это время шум как будто от летящей моторной лодки. Американские летчики обследовали районы возможного падения, но безрезультатно.

По другой версии, вроде бы подтверждаемой радиограммой, принятой радиолюбителем, самолет Леваневского отклонился от курса и упал где-то в Якутии. В качестве возможного места падения называлось озеро Себян-Кюёль, где, по словам местных жителей, до войны нашли доску с фамилиями, одна из которых оканчивалась на «...ский», а также мертвого человека в комбинезоне.

В 1982 и 1983 годах газета «Советская Россия» организовала две экспедиции на это озеро. Они якобы сумели найти могилу летчика, в которой с помощью приборов обнаружили «много золота», но не имели возможности раскопать ее. К этим экспедициям был причастен известный мистик Эрнст Мулдашев, так что всерьез эту версию принять трудно.

Третья версия, выдвинутая Виктором Елецким, предполагает, что самолет Леваневского совершил вынужденную посадку на ледовый шельф Уорд Хант близ острова Элсмир Канадского архипелага, после чего экипаж полтора месяца пытался связаться с Большой землей.

Имеется и оригинальная версия Андрея Туполева, согласно которой самолет успешно прилетел в США. Но его экипаж инкогнито остался в Америке – в силу новаторской конструкции бомбардировщика и ввиду опасений Леваневского, что его арестуют на родине из-за польского происхождения (поляков в 1937-м в СССР вычищали отовсюду, а близкие родственники Леваневского к тому же эмигрировали в Польшу). А гибель самолета была инсценирована военно-морской разведкой США.

Несмотря на все неудачи, Сигизмунд Леваневский оставил след в истории авиации. Его именем названы улицы в Архангельске, Казани, Липецке, Москве, Полтаве, Севастополе, Сумах, Туле и других городах, остров в Баренцевом море, гора в Антарктиде. Николаевское военное авиационное училище морских летчиков носило имя героя. В Полтаве на доме, в котором жил Леваневский, установлена мемориальная доска.

На нашем сайте читайте также:

• «Летчик № 1» Михаил Громов
• День в истории: спасение экспедиции «Челюскина»

По инф. argumenti.ru

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Таким был Ножиков
  
  15 июня исполнится 15 лет как завершил свою дорогу жизни первый всенародно избранный губернатор Иркутской области Юрий Ножиков (1934–2010). О том, каким он был, вспоминает президент Фонда сохранения памяти и развития наследия Ю. А. Ножикова, заслуженный юрист РФ Юрий Курин, в прошлом – один из заместителей Юрия Ножикова в областной администрации, председатель государственно-правового комитета. Под руководством губернатора Юрий Геннадьевич принимал самое активное участие в успешном отстаивании в Конституционном суде РФ независимости «Иркутскэнерго» от РАО «ЕЭС России» в 1993 году, подготовке и принятии Устава (по существу, региональной конституции) Иркутской области в 1994–1995 годах.
• Самостоянье человека – залог величия его
  
  Отзыв о книге Галины Макагон «На изломе» о знаменитом роде Замащиковых из Заларинского района.
• На изломе
  
  В минувшую пятницу в поселке Залари произошло, без всякого преувеличения, большое историческое событие – в районном Доме культуры «Родник» состоялась презентация книги с одноименным названием, вынесенным в заголовок этого материала, неутомимого и последовательного исследователя истории Сибири, сотрудника краеведческого музея поселка Залари Галины Николаевны Макагон.
• Мы бережно храним их имена
  
  От редакции: Как и обещали, очередной выпуск «Перевала» мы посвящаем Усольскому городскому литературному объединению имени Юрия Аксаментова. В этом году объединению исполнится уже 67 лет. Сегодня вы познакомитесь с информацией об этом ЛИТО его руководителя Инны Коноплевой, с рассказом Александра Балко и стихами поэтов-юбиляров из этого творческого объединения города Усолья-Сибирского.
• «Сиськи-масиськи»: от перегрева к охлаждению
  
  Как разговаривает с нами, простыми смертными, верховная – прежде всего, федеральная – власть? Очень много комплиментов, высоких оценок в наш адрес: мол, главное богатство страны – люди.
• Железнодорожники в тылу и на фронте
  
  Несмотря на то, что Восточно-Сибирская железная дорога была магистралью тыла, ее коллективу пришлось непосредственно заниматься перевозками воинских частей и соединений. В тяжелейшем для Москвы и всей страны октябре 1941года сибирские железнодорожники получили задание ГКО скрытно и как можно быстрее перебросить под Москву часть войск из Дальневосточного и Забайкальского военных округов.
• «Нынче ветрено и волны с перехлестом…»
  
  На прошлой неделе исполнилось 85 лет со дня рождения Иосифа Бродского.
• Три фронта Равиля Замалетдинова
  
  В праздничном номере нашей газеты, посвященном Дню Победы, мы уже рассказывали об участнике Великой Отечественной войны Равиле Серазетдиновиче Замалетдинове, который бил врага на Западном фронте с фашистской Германией, участвовал в боях на Восточном фронте с милитаристской Японией. Сегодня – продолжение рассказа о том, как он, уже на трудовом своем фронте, за многие годы работы геологом прошел большой путь, одерживая и здесь победы при открытии новых месторождений и минералов Восточной Сибири.
• «Тихий Дон» навсегда
  
  120 лет назад родился Михаил Шолохов.
• Как воевали наши деды
  
  Великая Отечественная не обошла ни одну семью. Если не на фронте, то у станков и в поле ковали Победу миллионы советских людей. Так и в нашей семье Кушкиных: отца не призвали в армию потому, что он работал на секретном тогда иркутском авиазаводе и имел бронь, а его папа и младший брат сражались в рядах Красной армии. Так выпало, что их мимолетная встреча произошла нежданно, но о ней они узнали лишь после... войны, когда на всю страну прогремел художественный фильм «Встреча на Эльбе».
• «Дорога долгая была»
  
  Из старинного сибирского села Хомутово, что под Иркутском, в годы Великой Отечественной ушли на фронт 600 жителей. Почти каждый третий не вернулся. А вот его судьба сберегла.
• Его судьба – театр
  
  15 мая исполнилось 125 лет со дня рождения Николая Охлопкова.
• Жизнь, блокада, Ленинград: к 115-летию со дня рождения Ольги Берггольц
  
  До Великой Отечественной войны Ольга писала детские книжки, которые называли милыми, славными, приятными, но не более. А потом стала поэтом, олицетворявшим стойкость Ленинграда.
• И снова май, девятое число...
  
  В последнее время заметил одну, на первый взгляд странную, закономерность: чем дальше от Великой Отечественной войны, тем больше к ней интерес. И не только историков (как «работающих на политику», так и свободных от этих догм) или старшего поколения, у которого война оставила неизгладимый след в судьбе.
• И победителей судят. (Рассказ)
  
  Торжественное собрание, посвященное Дню Победы в Великой Отечественной войне, подходило к концу. Традиционный доклад секретаря парторганизации М. Суханова, праздничный приказ начальника РЭС Н. В. Варламова с вручением грамот, премий и благодарностей – все как по накатанной дорожке, по отработанному годами сценарию, без лишних вопросов катилось к завершению, впереди ждал праздничный стол.
• Три фронта Равиля Замалетдинова
  
  Давно подмечено: схожие люди (по судьбе ли, возрасту, участию в каких-то общезначимых событиях) и сходятся быстрее. Так бывало с фронтовиками. Так зачастую повторяется и с нами – детьми фронтовиков. Едва познакомившись с Рашидом Равильевичем, сыном героя этого материала, мы, сами не замечая того, перешли на «ты», нашли общую тему для разговора и вот сидим за столом и вспоминаем наших отцов – их жизнь, труд, фронтовые годы. Рашид показывает мне фото из семейной хроники, рассказывает, кем были его давние предки и как сложилась их судьба, судьба их потомков, демонстрирует выдержки из книги об отце, делится воспоминаниями о нем.
• В коричневых тонах. 14 признаков фашизма по Умберто Эко
  
  Знаменитый итальянский писатель и ученый Умберто Эко, автор нескольких всемирно известных романов, более чем 20 лет назад опубликовал эссе, в котором описал типичные черты фашизма. Эта работа не претендует на истину в последней инстанции о «коричневой» идеологии, зато позволяет в очередной раз задуматься каждому из нас.
• Дед Осип. (Рассказ)
  
  Все-таки удивительны выкрутасы памяти. Утром выпал снег. Обметал от него машину, и вид этого хрустящего пуха, похожего на ворохи свежей стружки, вдруг вызвал в памяти такие глубокие воспоминания детства, что не приходили в голову многие десятилетия и, казалось бы, были забыты уже навсегда. Они навеяли образ человека, благодаря которому я усвоил навыки столярного дела и познал первые уроки другой, совсем не книжной или киношной жизни.
• Чародей военных песен Арсений Долматовский
  
  5 мая исполнится 110 лет со дня рождения Евгения Долматовского.
• Узник фашистских концлагерей Виктор Иванович Гуров: «Мне до сих пор помнится запах лагерной хлорки»
  
  В то далекое время мы жили в рабочем поселке Думиничи Калужской области, километрах в тридцати от Сухинич. После разгрома немцев под Москвой фронт остановился в районе Сухинич. Положение фронта было неустойчивым, и он несколько раз прокатывался по нашему поселку, то освобождая нас, то оставляя врагу.