На заводе «АЗЛК» было много различных идей моделей легковых автомобилей. Среди них минивэн и внедорожник. Однако к сожалению, далеко не все из них удалось реализовать. Многое из того, что появилось на московском заводе в середине ХХ века, не попало в серийное производство.
В конце 1950 начале 1960 годов, инженерам завода удалось создать несколько довольно интересных моделей. Среди них можно выделить внедорожник Москвич-415. Данная модель появилась после призыва Никиты Сергеевича Хрущева к созданию автомобиля для работников колхозов. Он должен был обладать высокой проходимостью для передвижения по грунтовым и проселочным дорогам.
Автомобиль обладал довольно высоким клиренсом, который составлял 220 мм, подключаемым полным приводом. Объем мотора составлял 1220 куб. см. При этом мощность силового агрегата была равна 35 лошадиным силам.
Модель внедорожника внешне очень сильно была схожа с американским Виллисом. Однако никого это абсолютно не смущало. Данной разработкой завода заинтересовались военные. Автомобиль прошел испытания, однако по определенному ряду причин не подошел для Министерства обороны СССР.
Конструкция внедорожника не предусматривала такие необходимые военным детали как место для оборудования спецсвязи и ёмкости для армейского снаряжения. О столь важной да армии мелочей, как буксирные крюки и поручни вообще речи не было. В сельском хозяйстве применение данной модели было бы более перспективным, однако завод не имел ни средств, ни площадей для производства модели 415.
Инженерами московского завода в конце 1950 годов был спроектирован микроавтобус. Эта модель автомобиля была создана на платформе Москвича-402. Микроавтобус получил название Москвич-А9.
Модель прошла удачно все испытания, но, как и большая часть моделей экспериментального цеха завода, в серийно производится не начала.
В конце середины ХХ века производственные фонды в СССР распределялись централизованно, во многом ориентируясь на запросы со стороны народного хозяйства. Несмотря на то, что в Европе и Америка минивэны были очень популярны, в народно-хозяйственная СССР функция микроавтобуса Москвич-А9 была не вполне ясна.
Не все задумки находят свое воплощение в реальности. Но благодаря интернету, автомузеям и исследователям истории автомобилей мы имеем возможность познакомиться с тем, что же изобретали в части транспорта люди раньше.
Константинов Герольд Александрович (1925–2000), кавалер орденов Красная Звезда, Отечественной войны 1-й степени, на фронт ушел в 1943 году 18-летним после окончания пехотного училища.
Ветеран труда, ветеран военной службы, к. т. н., член-корреспондент АН авиации и воздухоплавания Иван Львович Марков – потомственный сибиряк (родился в деревне Шорохова Киренского района в большой крестьянской семье). После школы, окончив в 1970 году ИВАТУ по специальности «авиационный техник», был направлен на Северный флот на должность старшего техника корабля. Литературным творчеством занялся во время учебы в академии Жуковского (1980–1984 гг.), где был внештатным литсотрудником газеты академии «Вперед и выше». Там же начал писать и стихи, но, как выражается сам Иван Львович, больше в стол. После 1993 года в связи увольнением со службы по выслуге лет связей с ВС РФ не потерял, многие годы занимался производственными и экологическими проблемами (переработка затонувшей древесины), ведет активную общественную работу (в Совете ветеранов Октябрьского округа Иркутска, в составе ТОСа «Городок ИВАТУ»), помогая людям защищать их интересы и… продолжает писать стихи. Сегодня у него премьера в нашем «Перевале».
Виктор Николаевич Калинкин родился в 1950 году в Забайкалье. Окончил отделение журналистики Иркутского государственного университета. Работал в районных, городских и областных газетах. С 1982 по 2002 год был собственным корреспондентом центральной газеты «Лесная промышленность» по Иркутской области. Автор документальных книг «Гигант на Ангаре», «Помним Братск», многих очерков, опубликованных в журналах и коллективных сборниках. Награжден почетными грамотами Министерства лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Федеральной службы лесного хозяйства России, почетной грамотой Верховного Совета РСФСР.
Как-то в нашей редакции собрались отметить день рождения одного из нас коллеги – бывшие журналисты и редакторы различных СМИ. Нас было тогда шесть человек, и все разных возрастов – от 45 до 85. В ходе этого сабантуйчика мы, кроме всего прочего, вспоминали и нашу прежнюю жизнь (каждый свою). И как-то сам собой возник спор: а когда, черт побери, нашему народу все же «жилося весело, вольготно на Руси»? Какой период СССР и какого правителя тех времен можно бы было назвать лучшим и худшим по отношению государства к своим подданным?
Продолжаем рассказы жителей Иркутска, в детстве – узников фашистских концлагерей. Эти немолодые уже люди пронесли через всю жизнь тяжелые воспоминания об испытаниях, выпавших на их неокрепшие детские души, но не сломившие их дух.
Придя в квартиру, он быстро заварил крепкий чай, сел у окна и, отхлебывая маленькими глоточками, еще раз пропускал через себя слова, сказанные Любовью Васильевной:
Ветеранов Великой Отечественной войны в Иркутске осталось очень мало. 80-летие Победы встретят всего 28 жителей областного центра, которые в свое время защищали Родину от фашистских захватчиков.
Исполнилось 130 лет со дня рождения Леонида Утёсова. Он не считал себя певцом, говорил, что голоса как не было, так и нет, но в то же время добавлял, что поет сердцем.
Иркутский городской совет ветеранов и газета «Мои года» начинают печатать воспоминания людей, в детстве узников фашистских концлагерей. Сейчас они живут в Иркутске.
На оргкомитете администрации Иркутска под руководством мэра Руслана Болотова по подготовке к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне еще в феврале было принято решение о проведении в городе ряда мероприятий.
– Летать стали на «боингах», свои авиазаводы еле-еле существовали, и только потому, что армия не могла остаться без истребителей, бомбардировщиков. А профсоюз не помог и не вступился, он завял, о нем у нас даже никто не вспоминает. Вы-то лучше меня это знаете, – она понимающе взглянула на Свистунова. – Муж с завода не стал уходить, иногда по вечерам и даже в праздники занимался извозом на машине, как говорят у них, таксовал. Слава богу, гараж рядом с домом… удобно. Я ужасно переживала, потому что он чаще всего выезжал вечером, сейчас такой беспредел, бандит на бандите… Выживали кое-как, а потом неожиданно поступил заказ, и работа появилась, не в таком объеме, как раньше, но жить стало получше.
Будущий народный артист СССР, один из лучших актеров советского кинематографа («король и шут в одном лице») родился 28 марта 1925 года в деревне Татьяновка – ныне это Шегарский район Томской области – в семье Михаила Петровича Смоктуновича и Анны Акимовны Махневой, в которой был вторым из шестерых детей.
