Тыл за колючей проволокой

В Магадане, имевшем в то время население 20 тысяч человек, вице-президент США и сопровождавшие его лица осмотрели порт, авторемонтный завод, школу-десятилетку, дом культуры, побывали на одном из участков прииска имени Фрунзе, побеседовали с рабочими. Один из вопросов звучал таким образом: «Целесообразно ли на территории Чукотки и Колымы иметь железную дорогу или более рационально использовать авиацию?».

Ранее:

Тыл за колючей проволокой (Начало)

По всей видимости, данный вопрос был задан неслучайно. В конце XIX – начале XX века много шума в мире наделал проект ТрансАляско-Сибирской железной дороги, которую предполагалось прокладывать севернее Транссиба. Строительство брали на себя западные фирмы, в основном американские, условия были «пустяковые»: полоса отчуждения вдоль трассы шириной в восемь миль в каждую сторону. И с правом распоряжаться этой полосой по своему усмотрению. Хорошо, что такая сделка не состоялась, и противники проекта, не склонные торговать Сибирью, победили.

В середине 90-х годов XX века, когда «дикий рынок» завалил Россию, появилось предложение американского экономиста Мида о продаже Сибири США. В Америке не забыли, с какой легкостью удалось завладеть Аляской, и пользуясь тяжелым положением России, предложили ей освободиться от «лишнего». Это предложение было конкретным: в границах от Енисея до океана создать семь американских штатов, называлась цена – 5–6 триллионов долларов. (Эти данные взяты из книги известного российского писателя, нашего земляка Валентина Григорьевича Распутина «Сибирь, Сибирь…».)

Под руководством Берии

На основании данных нашей разведки весной 1945-го стало ясно, что в результате проведенных в Англии и США научных исследований ядерный вид оружия следует считать практически осуществимым. Произведенный американцами взрыв в Аламогордо заставил руководство СССР ускорить работы по «Атомному проекту». 20 августа 1945 года постановлением ГКО был сформирован Специальный комитет под председательством Л. П. Берии. В состав комитета вошли кандидаты в члены Политбюро Г. М. Маленков, Н. А. Вознесенский, а также А. П. Завенягин (зам. председателя), М. Г. Первухин и ученые – А. Ф. Иоффе, И. В. Курчатов, П. Л. Капица. Важнейшей задачей ГУЛАГа с этого времени стало обеспечение рабочей силой строек атомной промышленности, которые вел Главпромстрой МВД СССР. В его ведении было 11 крупных объектов специального строительства.

По состоянию на 1 апреля 1946 года количество заключенных в местах лишения свободы превысило полтора миллиона человек. В то же время исключительно важные задачи стояли перед железнодорожными строителями ГУЛАГа, так как в этот же период предстояло возобновить строительство БАМа, начать строительство железной дороги Чум – Салехард, тоннеля под Татарским проливом, железной дороги Наушки – Улан-Батор.

Сразу после капитуляции Японии в сентябре 1945 года Л. П. Берия подписал приказ НКВД СССР, которым на основании постановления ГКО 200 тысяч военнопленных японцев были направлены на продолжение строительства начатой еще до войны Байкало-Амурской магистрали. К первой очереди БАМа относится часть железнодорожной линии протяженностью 1995 км. Эта железная дорога была разбита на три участка: Тайшет – Братск – Усть-Кут протяженностью 700 км, Комсомольск – Ургал (507 км), Известковая – Ургал (334 км). Для этих целей было организовано три управления: Амурское, Тайшетское и Ленское. К началу строительства БАМа была сдана в эксплуатацию железнодорожная магистраль Комсомольск – Сов. Гавань протяженностью 475 км.

На 1 января 1947 года численность заключенных ГУЛАГа составила 1703 506 человек и продолжала нарастать. В ноябре 1947 года был сдан в эксплуатацию головной участок БАМа Тайшет – Братск протяженностью 310 км. 22 мая 1948 года постановлением Совета Министров СССР было объявлено о подготовке к восстановлению законсервированной в войну железнодорожной магистрали БАМ – Тында и подготовке к строительству железнодорожного участка Тында – Хандыга с ответвлением на Якутск. На первом этапе планировалось ввести в строй участок БАМ – Тында – Чульмакан (в документах МВД СССР указывается Чульмакан, а в атласах СССР – населенный пункт Чульман) протяженностью 480 км и открыть движение поездов к концу 1954 года.

Последний участок – Чульмакан – Томмот – Якутск – планировалось закончить к концу 1958 года. Но этим планам не суждено было сбыться в связи со смертью И. В. Сталина.

13 августа 1951 года министр МВД СССР С. Н. Круглов направил руководству страны информацию об окончании строительства железнодорожной магистрали Тайшет – Братск – Усть-Кут протяженностью 702 км, что позволило обеспечить сквозную перевозку народнохозяйственных грузов с ВСЖД (Восточно-Сибирской железной дороги) в северо-восточные районы СССР. Железнодорожная магистраль Известковая – Ургал протяженностью 339 км находилась в постоянной эксплуатации Министерства путей сообщения с 1 июля 1951 года. К 1953 году было уложено 1704 км из запланированных 1995 км.

Монголия стала ближе

4 сентября 1947 года И. В. Сталин подписал постановление о строительстве железнодорожной линии Наушки – Улан-Батор протяженностью 404 км главного пути. В целях секретности этому объекту было присвоено наименование «№ 505». Для осуществления строительства было создано строительное управление на базе двух лагерей в районе Сухэ-Батора на территории Монголии в 8 км от советско-монгольской границы. Численность заключенных была доведена до 80 тысяч человек, в том числе 20 тысяч военнопленных японцев. Японцев разрешалось использовать только на первых 250 км строящейся трассы.

Между СССР и МНР был заключен договор о строительстве железнодорожной линии Наушки – Улан-Батор, согласно которому указанная дорога пути со всеми зданиями, оборудованием, подвижным составом и предприятиями будет являться собственностью правительства СССР. Правительство МНР предоставило в безвозмездное пользование на 75 лет полосу земли по всей трассе от 120 до 300 метров шириной и за пределами указанной полосы соответствующие земельные участки, необходимые для возведения технических зданий, сооружений и подсобных строений.

25 октября 1949 года была закончена укладка рельсов на всем протяжении пути, и 3 ноября 1949-го открыто движение по этой магистрали. 18 декабря 1950 года был подписан акт Советско-Монгольской комиссии по передаче железнодорожной линии Наушки – Улан-Батор в постоянную эксплуатацию протяженностью 404 км главного пути и 25 км станционных путей. За короткий срок, в течение 24 месяцев, выполнена укладка пути в тяжелых условиях пустынной и горно-пересеченной местности Монголии при значительном недостатке местных материалов, транспортных средств и связи.

Дальневосточный мегапроект

Особо следует остановиться на строительстве тоннеля под Татарским проливом, так как морское сообщение с северной частью Сахалина могло осуществляться лишь с конца июня до начала ноября, то есть всего четыре месяца в году.

В конце 1940-х обеспечение надежной связи с островом Сахалин приобрело еще большую актуальность. Начало «холодной войны» обострило обстановку на Дальнем Востоке. В этих условиях, при превосходстве американского флота, базировавшегося в Японии, морские пути сообщения с Сахалином в случае возникновения конфликта могли быть прерваны. Все это требовало принятия мер по обеспечению надежной связи с островом, позволявшей, в случае необходимости, заменить морской транспорт.

В апреле 1950 года специалисты МВД, МПС, Военно-Морского министерства и Главного управления Северного морского пути представили три варианта железнодорожного перехода через Татарский пролив: дамба, паромная переправа и тоннель. Предпочтение отдавалось дамбе и паромной переправе. Под дамбой понималась каменная насыпь длиной около 8 км через Татарский пролив в наиболее узком его месте (от мыса Лазарева на материке до мыса Погиби на острове). Для устройства дамбы и прокладки по ней двухпутного железнодорожного пути и автомобильной дороги ширина по гребню дамбы предусматривалась не менее 30 метров. Откосы дамбы планировалось крепить тяжелыми бетонными массивами. Для пропуска кораблей предусматривалось устройство судоходного шлюза, у которого длина камеры составляла около 300 метров, ширина 30 метров и глубина 8 метров. Стоимость работ по постройке дамбы составляла примерно 1 миллиард 300 миллионов рублей в ценах 1950 года.

Второй вариант предусматривал использование морских железнодорожных паромов ледокольного типа. В данном случае планировалось сооружение у обоих берегов станционных площадок с подходящими железнодорожными путями, которые размещались на предварительно отсыпанных насыпях шириной по верху 25 метров. Эксплуатация паромов осложнялась в зимний период. Ориентировочная стоимость паромной переправы составляла 650 миллионов рублей.

Третий вариант заключался в строительстве железнодорожного тоннеля под Татарским проливом в наиболее узком его месте. По предварительным подсчетам, общая длина тоннеля составляла 13,4 км, в том числе подводная его часть – 7,3 км. Подземная часть тоннеля требовала вентиляции с подогревом воздуха, и для этих целей предполагалось строительство котельной на каждом берегу. Кроме того, до начала строительных работ необходимо было построить электростанцию мощность 25 тысяч квт для обеспечения работы проходческих щитов. Диаметр проектировавшегося тоннеля составлял 8,2 метра. Срок прокладки тоннеля пять – пять с половиной лет. Стоимость строительства 2 миллиарда 700 миллионов рублей.

Вскоре секретным постановлением Совета Министров СССР от 5 мая 1950 г. было решено построить тоннель и резервный морской паром. Строительство тоннельного перехода было поручено МВД СССР (железнодорожные ветки) и МПС СССР (тоннельные работы, но в 1952-м их также передали в ведение МВД). Технические условия на проектирование тоннеля и прилегающих железных дорог были утверждены Советом Министров 6 сентября 1950 года. Пуск тоннеля в эксплуатацию запланировали на конец 1955 года.

По состоянию на 1 января 1953 года в Нижнеамурлаге МВД числилось 30 689 заключенных и на строительстве в Сахалинской области еще 14 165 подневольных тружеников. Только смерть И. В. Сталина остановила эту грандиозную стройку не без активного содействия Н. С. Хрущева. Таков в сталинские времена был масштаб работы ГУЛАГа.

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Три фронта Равиля Замалетдинова
  
  В праздничном номере нашей газеты, посвященном Дню Победы, мы уже рассказывали об участнике Великой Отечественной войны Равиле Серазетдиновиче Замалетдинове, который бил врага на Западном фронте с фашистской Германией, участвовал в боях на Восточном фронте с милитаристской Японией. Сегодня – продолжение рассказа о том, как он, уже на трудовом своем фронте, за многие годы работы геологом прошел большой путь, одерживая и здесь победы при открытии новых месторождений и минералов Восточной Сибири.
• «Тихий Дон» навсегда
  
  120 лет назад родился Михаил Шолохов.
• Как воевали наши деды
  
  Великая Отечественная не обошла ни одну семью. Если не на фронте, то у станков и в поле ковали Победу миллионы советских людей. Так и в нашей семье Кушкиных: отца не призвали в армию потому, что он работал на секретном тогда иркутском авиазаводе и имел бронь, а его папа и младший брат сражались в рядах Красной армии. Так выпало, что их мимолетная встреча произошла нежданно, но о ней они узнали лишь после... войны, когда на всю страну прогремел художественный фильм «Встреча на Эльбе».
• «Дорога долгая была»
  
  Из старинного сибирского села Хомутово, что под Иркутском, в годы Великой Отечественной ушли на фронт 600 жителей. Почти каждый третий не вернулся. А вот его судьба сберегла.
• Его судьба – театр
  
  15 мая исполнилось 125 лет со дня рождения Николая Охлопкова.
• Жизнь, блокада, Ленинград: к 115-летию со дня рождения Ольги Берггольц
  
  До Великой Отечественной войны Ольга писала детские книжки, которые называли милыми, славными, приятными, но не более. А потом стала поэтом, олицетворявшим стойкость Ленинграда.
• И снова май, девятое число...
  
  В последнее время заметил одну, на первый взгляд странную, закономерность: чем дальше от Великой Отечественной войны, тем больше к ней интерес. И не только историков (как «работающих на политику», так и свободных от этих догм) или старшего поколения, у которого война оставила неизгладимый след в судьбе.
• И победителей судят. (Рассказ)
  
  Торжественное собрание, посвященное Дню Победы в Великой Отечественной войне, подходило к концу. Традиционный доклад секретаря парторганизации М. Суханова, праздничный приказ начальника РЭС Н. В. Варламова с вручением грамот, премий и благодарностей – все как по накатанной дорожке, по отработанному годами сценарию, без лишних вопросов катилось к завершению, впереди ждал праздничный стол.
• Три фронта Равиля Замалетдинова
  
  Давно подмечено: схожие люди (по судьбе ли, возрасту, участию в каких-то общезначимых событиях) и сходятся быстрее. Так бывало с фронтовиками. Так зачастую повторяется и с нами – детьми фронтовиков. Едва познакомившись с Рашидом Равильевичем, сыном героя этого материала, мы, сами не замечая того, перешли на «ты», нашли общую тему для разговора и вот сидим за столом и вспоминаем наших отцов – их жизнь, труд, фронтовые годы. Рашид показывает мне фото из семейной хроники, рассказывает, кем были его давние предки и как сложилась их судьба, судьба их потомков, демонстрирует выдержки из книги об отце, делится воспоминаниями о нем.
• В коричневых тонах. 14 признаков фашизма по Умберто Эко
  
  Знаменитый итальянский писатель и ученый Умберто Эко, автор нескольких всемирно известных романов, более чем 20 лет назад опубликовал эссе, в котором описал типичные черты фашизма. Эта работа не претендует на истину в последней инстанции о «коричневой» идеологии, зато позволяет в очередной раз задуматься каждому из нас.
• Дед Осип. (Рассказ)
  
  Все-таки удивительны выкрутасы памяти. Утром выпал снег. Обметал от него машину, и вид этого хрустящего пуха, похожего на ворохи свежей стружки, вдруг вызвал в памяти такие глубокие воспоминания детства, что не приходили в голову многие десятилетия и, казалось бы, были забыты уже навсегда. Они навеяли образ человека, благодаря которому я усвоил навыки столярного дела и познал первые уроки другой, совсем не книжной или киношной жизни.
• Чародей военных песен Арсений Долматовский
  
  5 мая исполнится 110 лет со дня рождения Евгения Долматовского.
• Узник фашистских концлагерей Виктор Иванович Гуров: «Мне до сих пор помнится запах лагерной хлорки»
  
  В то далекое время мы жили в рабочем поселке Думиничи Калужской области, километрах в тридцати от Сухинич. После разгрома немцев под Москвой фронт остановился в районе Сухинич. Положение фронта было неустойчивым, и он несколько раз прокатывался по нашему поселку, то освобождая нас, то оставляя врагу.
• Виктор Евстратенков: «Самое страшное на войне, когда страдают и гибнут дети»
  
  Ветеранов Великой Отечественной войны в Иркутске осталось очень мало. 80-летие Победы встретят всего 28 жителей областного центра, которые в свое время защищали Родину от фашистских захватчиков. Один из них – Виктор Иванович Евстратенков.
• Май, труд, профсоюзы
  
  Завтра мы отметим один их самых любимых праздников – День весны и труда. Когда-то он назывался Днем международной солидарности трудящихся, но вместе с уходом от власти КПСС солидарность куда-то исчезла…
• Вначале – Манька-Облигация
  
  К юбилею народной артистки России Ларисы Удовиченко.
• Читая Жукова и Манштейна. Война воспоминаний как зеркало эпохи
  
  Мемуары участников событий – исторический источник, что называется, из первых рук. Впрочем, оборот «что называется» не случаен.
• Тарифы «от Рыжика»
  
  Дональд Трамп, мировая экономика и жизнь в России.
• «Самая страшная картина детства – казнь партизан»
  
  Узник фашистских концлагерей Плотников Алексей Семенович.
• Вратарь всех времен: памяти Валерия Колчанова
  
  13 апреля 2025 года на 80-м году скончался легендарный иркутский футбольный голкипер Валерий Григорьевич Колчанов.