Что на секретной трассе Алсиб нашла поисковая экспедиция в этом году

Алсиб (Аляска — Сибирь), Красноярская воздушная трасса, Воздушная трасса Красноярск — Уэлькаль, — авиакоридор, по которому во время Второй мировой войны перегоняли самолеты, поставляемые США по ленд-лизу СССР. От завода до Западного фронта американские истребители и бомбардировщики преодолевали до 14 тыс. км. Исследовать эту трассу решили в РГО и Минобороны РФ. С какими итогами завершился третий сезон поисковой экспедиции?

• Останки самолета Якова Чередниченко нашли в 20 км от села Сасыр. Фото: Павел Филин

Экспедиция РГО по исследованию трассы стартовала в 2021 году. Чтобы узнать и рассказать о ежедневных подвигах летчиков и техников в экстремальных условиях Крайнего Севера, а также увековечить их память, специалисты проводят комплексные обследования аэродромов и мест авиакатастроф исторической воздушной трассы.

Для экспедиции очень важен мемориальный аспект — есть случаи, когда после катастроф тела летчиков не были погребены, — отмечает участник экспедиции, авиационный инженер, подполковник, автор книг по истории Алсиба Вячеслав Филиппов. — Наша задача — найти их, с почетом предать земле, поставить памятник. Если останки или старое захоронение обнаружить невозможно, то устанавливаем памятный знак на месте гибели.

В годы войны маршрут от Аляски до Красноярска был разбит на этапы. Самолеты летели от одного основного аэродрома до другого, причем расстояние между ними не превышало 1,5 тыс. км — столько истребитель мог пролететь с дополнительными баками без дозаправки. Далее на короткой стоянке самолеты заправляли, при необходимости ремонтировали, и они летели дальше. Для экстренных посадок между основными аэродромами строили промежуточные. Трассу обслуживало множество специалистов: летчики, техники, связисты, работники аэропортов, строители — всего около 3 тыс. человек.

Аэродромы в Якутии, на Чукотке, Дальнем Востоке строились в сложнейших условиях. Столь же трудно было работать техникам, обслуживающим самолеты. Морозы в –50–60 °С тогда были обычным делом.

В 70-е годы я разговаривал с одним из техников, Василием Сломнюком, — делится Вячеслав Филиппов. — У него были видны следы обморожений на руках. Василий Иванович вспоминал, что часто обморожений не замечали — понимая, что технику ждут на фронте, работали при любой погоде. И добавлял: «Мы же не войне были, не под бомбами, нам не на что было жаловаться».

Самолет перегоняли несколько пилотов. С Аляски его пригоняли в Уэлькаль, оттуда летчики уже уэлькальского полка доставляли боевую машину до следующего пункта, Сеймчана, и передавали тамошним пилотам, а сами на транспортном самолете возвращались в Уэлькаль. Так этап за этапом американскую технику доставляли в Красноярск. Далее самолеты поступали в учебный полк, где фронтовые летчики после экспресс-обучения перелетали на них в свои воинские части с промежуточными посадками в аэропортах воздушной магистрали Москва — Уэлькаль в Новосибирске, Омске, Свердловске, Казани. Если погода позволяла, летчики-перегонщики, вернувшись, в тот же день могли доставить еще одну партию.

Летали только в светлое время суток.

По словам Вячеслава Филиппова, работа для них была не только тяжелой, но и во многом непривычной. Фронтового летчика готовили для воздушного боя, который длится 15–30 минут. А по трассе приходилось лететь четыре-пять часов при плохой видимости и погоде, что было знакомо пилотам транспортных самолетов, летчикам гражданской авиации, но не выпускникам военных авиашкол. На Чукотке и в Якутии работали в сложнейших метеоусловиях. Туман, снегопад зимой, проливные дожди и лесные пожары летом были обычным делом.

• Фрагмент самолета А-20 «Бостон». Фото: Павел Филин

Как правило, перегоняли по 9–12 машин. Летели клином: впереди ведущий бомбардировщик, затем истребители, замыкал звено тоже бомбардировщик. Все старались идти в пределах видимости друг друга. Связь у истребителей была с ведущим бомбардировщиком. Между собой связи у летчиков не было. Обучение было очень коротким, поэтому, возможно, не все пилоты умели уверенно пользоваться радиостанцией, не до конца успевали разобраться в американской технике. Если связь терялась, понять, где находишься, было крайне сложно. В Центральной России можно ориентироваться по населенным пунктам или железным дорогам, а на Чукотке и в Якутии, где даже реки в зависимости от сезона могут менять свои русла, ориентиров практически нет. Были и сопки, и высокие перевалы, и горные хребты, для преодоления которых нужны кислородные приборы. Вячеслав Филиппов отмечает:

Мне рассказывали бывшие перегонщики, в частности Виктор Перов, что на фронте он привык к триаде «взлет — воздушный бой — посадка». А по трассе приходилось лететь часы. Летали в темноте, полузамерзшие, с пониманием, что в случае аварии прыгать с парашютом бессмысленно — либо умрешь от голода и холода, либо дикие звери разорвут. Виктор Михайлович сравнивал себя с камикадзе. Но были у перегонщиков и мелкие радости. Например, летчики в Уэлькале первое время жили зимой в палатках, а по прилете в Сеймчан могли сходить в баню. Для них это было настоящим счастьем.

В 1942 году торопились начать перегон, и на трассе сначала строили взлетное поле, чтобы могли сесть самолеты. Вся социальная инфраструктура была вторична, поэтому первое время люди жили в спартанских условиях. Столовые, гостиницы и другие служебные помещения были построены позднее. Условия становились все более цивилизованными по мере продвижения к Красноярску, где даже можно было сходить в кино или театр.

Истребитель пилотировал один летчик, экипажи бомбардировщиков и транспортных самолетов состояли из трех-четырех человек. Летчик, если он работал на трассе с начала до конца ее функционирования, мог перегнать на своем участке около 400 самолетов. И такие рекордсмены были на каждом из этапов.

По данным формуляра 1-й перегоночной авиадивизии, за три года с начала функционирования воздушной трассы Алсиб с 6 октября 1942 года до расформирования дивизии в октябре 1945 года было перегнано 8094 самолета. На советском участке авиакоридора от Аляски до Красноярска потерпел крушение 81 самолет, в авиакатастрофах погибли 115 человек.

Экспедицией РГО в первом сезоне были обследованы аэродромы, построенные в Сибири, на Дальнем Востоке и на Чукотке в годы Великой Отечественной войны, составлявшие инфраструктурную основу перегоночной трассы, — объясняет научный руководитель экспедиции, сотрудник Центра арктических исследований Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН, заместитель директора Арктического музейного выставочного центра Павел Филин. — Во время второго и третьего сезонов мы искали и обследовали самолеты, потерпевшие крушение при перегонке.

В годы войны нашли почти все разбившиеся самолеты и похоронили тела летчиков. После победы из-за секретности трассы информация о местах катастроф не разглашалась и постепенно забылась. В 70–80-е годы, когда на Чукотке и в Якутии стали находить останки американских самолетов, возник интерес к истории воздушной трассы.

В этом году мы искали места крушения самолетов в Якутии, между Верхоянским и Черским хребтами, — рассказывает Павел Филин. — Там высота вершин в среднем 1,5–2 тыс. м. Если облачность закрывала вершины, то наши летчики (мы передвигались на вертолете Ми-26) категорически отказывались лететь и приходилось подолгу ждать погоды. По сути, это был исторический эксперимент — мы могли на собственном опыте приблизиться к пониманию условий и проблем, с которыми сталкивались пилоты в годы войны. Базы с данными координат мест катастроф не существует — мы спрашивали местных жителей и находили среди них проводников.

По словам Павла Филина, самые интересные находки были сделаны в районе поселка Сасыр Улахан-Чистайского наслега, где потерпели крушение два самолета.

Один из них, А-20 «Бостон» под командованием старшего лейтенанта Якова Чередниченко, летевший из Сеймчана в Якутск, разбился в 20 км от села 18 апреля 1943 года. Останки летчиков и фрагменты машины были найдены еще во время войны. В 70–80-е годы учитель истории и географии, директор музея сасырской школы Александр Дегтярев расследовал обстоятельства крушения, искал родственников летчиков, организовывал экспедиции к месту их гибели, где местные жители установили памятные знаки.

Участники экспедиции обнаружили хвост, крылья, двигатели, стойки шасси, части радиооборудования и множество других фрагментов самолета. Металл был оплавлен — значит, самолет горел. Начался ли пожар в воздухе или при ударе на землю — неясно. Стойка шасси была зафиксирована на точке раскрытия: то ли она раскрывалась в момент удара, то ли пилоты садились с выпущенным шасси (последнее странно, так как в редколесье старались приземляться «на брюхо»). Есть мнение, что самолет оторвался от группы и врезался в землю, но что именно привело к катастрофе, специалистам РГО еще предстоит выяснить.

• Фрагмент американского самолета. Фото: Павел Филин

Вдоль Верхоянского хребта нередко происходили крушения самолетов, — отмечает Павел Филин. — Летчики в критичных метеорологических условиях, чтобы не лететь вслепую, пытались «пробить» облачность. Для этого надо было либо спуститься, что в гористой местности опасно, либо, наоборот, подняться вверх, для чего приходилось забираться на высоту, где уже ощущался недостаток кислорода. Не имея поначалу кислородного оборудования, летчики теряли сознание, самолет терял управление и уходил в пике. Предполагаю, это и стало причиной крушения «Бостона» под командованием Чередниченко. Известно, что штурман Константин Дроботенко успел выпрыгнуть с парашютом — возможно, он очнулся, когда самолет пикировал.

Константина Дроботенко обнаружила местная жительница Дарья Дмитриевна Корякина. Добравшись до стойбища, она позвала пастухов — эвенов.

Участники экспедиции сделали фотопланы с места крушения самолета. Хвост, крылья, два двигателя, лопасти и другие фрагменты «Бостона» вывезли в Усть-Неру, затем их доставят в Якутск.

В 1943 году в 30 км от Сасыра разбился еще один А-20 «Бостон» под командованием старшего лейтенанта Иуды Гроздненского. Самолет вылетел на разведку погоды и попал в сложные метеоусловия. Летчик поднялся на высоту более 5 тыс. м, не имея кислорода, потерял сознание, машина в пике врезалась в гору. Экипаж в составе Иуды Гроздненского, штурмана лейтенанта Алексея Михайлюка, воздушного стрелка-радиста Ивана Суранова считался пропавшим без вести. В 70-е годы разбившийся самолет случайно обнаружили при облете с вертолета. С места крушения вывезли оружие, тела пилотов похоронили в поселке Зырянка. Местные школьники и журналисты выяснили фамилии летчиков и нашли их родственников.

Останки самолета находятся на труднодоступном склоне горы. Поисковики с борта Ми-26 увидели два крыла и, предположительно, шасси разбившейся машины.

Павел Филин вспоминает:

— Кругом ущелья и горы, мы с трудом нашли ровную площадку, но, когда вертолет стал садиться, его шасси начало тонуть в болоте и командир тут же принял решение о взлете. Высадиться на место катастрофы нам не удалось, но мы зафиксировали его координаты. Это перспективная точка для дальнейших работ.

Координаты места крушения еще одного самолета А-20 «Бостон» подсказали геологи. Место находится на пути от Усть-Неры до Хандыги, примерно в 20 км от Колымской трассы. Самолет буквально рассыпался на мелкие кусочки по 5–10 см, которые узкой полосой длиной 500 м разбросаны от вершины до подножия горы. Предположительно, пилоты также из-за кислородного голодания потеряли сознание, самолет врезался в склон горы и взорвался.

На месте трагедии установлен небольшой мемориал — пирамидка с памятными табличками от поисковых клубов, рядом сложены части самолета.

Командир воздушного судна капитан Федор Салов, штурман старший лейтенант Иван Радь, воздушный стрелок-радист старший сержант Михаил Сухлецов были перезахоронены в 2007 году на площади Победы в поселке Хандыга. Специалисты обследовали место крушения, зафиксировали его точные координаты и сделали фотоплан. В Москву были вывезены две лопасти и другие детали боевой машины.

Поисковики также исследовали место крушения самолета «Аэрокобра» в 180 км от Якутска, в районе села Тит-Ары. Как и при каких обстоятельствах он разбился, неизвестно — пока не удалось найти никаких документальных данных об этом крушении. Возможно, летчики остались живы — их гибель не зафиксирована.

• Наиболее ценные фрагменты самолетов были вывезены для экспонирования в профильных музеях. Фото: Павел Филин

В этом экспедиционном сезоне очень не везло с погодой, нас преследовали дожди и туманы, было холодно, — делится Павел Филин. — Грелись так. У нас была тепловая пушка, которая грела общую большую палатку, в ней была организована сушка вещей и столовая. Спали же в обычных палатках; чтобы не замерзнуть, нагревали камни у тепловой пушки и закатывали их в спальник. Очень помогало. Еще лучше, если нагретый камень замотать в какую-нибудь тряпку. Тогда он как в термосе, теплый почти до утра.

В 10-х числах сентября резко упала температура, выпал снег, и продолжать поиски стало бессмысленно. К сожалению, участники экспедиции успели обследовать не все места катастроф и не все боевые машины найти. Например, известно, что один из самолетов, перевозивший дипломатическую почту, упал в воду, немного не долетев до аэродрома Уэлькаль. Поисковики считают, что, если его найти и поднять, скорее всего, удастся сделать интересные открытия.

В Якутске рядом с новым зданием аэропорта сохранилось очень интересное здание гостиницы старого аэропорта, построенное в каком-то древнерусском стиле еще во время войны, когда шло обустройство Алсиба. Причем многие здания приаэродромной инфраструктуры возведены в таком же стиле. Удивляет, что сооружения с такими явными архитектурными излишествами строились в столь сложный и тяжелый для страны период. Сейчас решается судьба этого исторического здания. Важно его сохранить и организовать в нем музей истории авиации Якутии и авиакоридора Алсиб, ведь штаб перегоночной трассы находился в Якутске. В этом музее можно было бы экспонировать находки из Сасыра, — считает Павел Филин.

***

Алсиб – уникальная авиатрасса, по которой в тяжелейших условиях перегонялись очень нужные для победы самолеты союзников. Расстояние было огромным – 14 тысяч километров. Но путь этот был самым надежным. За время перегонки по территории Советского Союза потери составили 1%. А поисковики делают замечательное дело. Они возвращают нам память об отважных героях-летчиках.

На нашем сайте читайте также:

• По следам падений самолетов секретной авиатрассы времен Второй мировой Алсиб
• По следам погибших экипажей легендарной трассы Алсиб
• Тайна гибели капитана Чуйко...
• Правнучке героя Алсиба вручили памятный жетон из фрагмента обшивки самолета

По инф. rgo.ru

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Вкусная фамилия, волшебные симфонии… 145 лет назад родился композитор Николай Мясковский
  
  Николай Мясковский – в будущем музыкальный педагог, критик и музыкально-общественный деятель, один из крупнейших симфонистов первой половины XX века – появился на свет 20 апреля 1881 года в крепости Новогеоргиевск (Варшавская губерния) в семье Якова Константиновича Мясковского, потомственного военного инженера, и Веры Николаевны Мясковской (урожденной Петраковой).
• Хроника запланированной смерти
  
  Е. Хохрякова: Автор отправил этот очерк на суд жюри XI Международного литературного фестиваля-конкурса «Русский Гофман» 2026 года. В конкурсе приняли участие 1392 автора из 19 стран мира: Армения, Беларусь, Германия, Греция, Грузия, Израиль, Испания, Казахстан, Кипр, Литва, Молдова, Палестина, Россия, Узбекистан, Украина, Уругвай, Финляндия, Чехия, Швеция. В жанре «Публицистка» очерк иркутянина Евгения Хохрякова «Хроника запланированной смерти» в числе 35 конкурсных работ других участников вошел в лонг-лист фестиваля.
• У Бога для нас есть дорога
  
  Автор этих стихов (назовем ее условно Елена Чайкина) ну никак не хотела, чтобы мы обнародовали ее имя у нас в «Перевале» и хоть как-то рассказали о ней самой – о ее жизни, работе, творческом горении. Просила просто опубликовать эти вот стихи: «Может, кому-то понравятся, и я уже буду рада», – лишь сказала она. Что ж, выполняем эту просьбу и печатаем ее творения инкогнито. Но оставляем за собой (и за вами, наши читатели) право: если эти стихи найдут у вас более-менее широкий отклик, мы все же попросим нашу таинственную «Гульчатай» и личико открыть, и о себе рассказать, и другие стихи прислать. Ведь как сама она и пишет в своих стихах – «У бога для нас есть дорога!»
• Александр Сокольников: «Быть ли ангелом мне…». Встреча за год до юбилея
  
  Он во многом необычен, но в необычности спокоен, вдумчив и постоянен. Как и его творчество: Александр Алексеевич давно известен как иркутский, сибирский король верлибра – свободного стихосложения. И поэт, по творчеству которого становится ясно, что главное – не рифма, она может быть даже ненужной, излишней, неуместной. Не ритм, чьи жесткие рамки ведут к однообразию и предсказуемости. А тонкое, многогранное, разноцветное ощущение мира вокруг себя, и себя – как части этого мира. Стихи без рифмы – больше, чем стихи…
• «Есть что помнить…»: Валентин Распутин – об Иркутске
  
  Середина марта – эти дни весны называют «распутинскими». 15 марта 1937 года Валентин Григорьевич Распутин родился, а в начале пятнадцатого дня этого же месяца 2015 года великий писатель, продолживший традиции русской классики в конце XX века, ушел от нас. Его книги, его публицистическое слово остаются с нами, помогают разобраться в жизни не только средствами глубоких художественных образов, но и принципиальной позицией писателя.
• Астропрогноз на неделю с 13 по 19 апреля 2026 года: от ритма достижений через тишину завершения к искре нового старта
  
  Эта неделя представляет собой путь глубокой внутренней и внешней перезагрузки. Она начинается с активного материального ритма, проходит через фазу очищения и завершения в новолуние, и заканчивается мощным импульсом обновления, даря энергию для самых смелых начинаний.
• Наш XX век: Юбилеи памятных событий в стране и регионе с 1 по 15 апреля
  
  120 лет назад 10 апреля 1906 года в работе открывшегося в Стокгольме IV (Объединительного) съезда Российской социал-демократической рабочей партии (РСДРП) от Иркутской парторганизации участвовал уроженец села Карапчанка Балаганского уезда, сторонник меньшевиков Виктор Николаевич Охоцимский. В 1908 году он отошел от революционной деятельности, затем окончил с золотой медалью юридический факультет Томского университета. Позже работал доцентом, профессором кафедры римского права, кафедры хозяйственного права Иркутского университета. В 1927 году выехал в европейскую часть страны. Погиб в ходе сталинских репрессий: в 1937-м осужден как «враг народа» к 10 годам исправительно-трудовых лагерей, скончался в заключении в 1942-м. Реабилитирован в 1957-м.
• Начало космической эры. Как это было
  
  Предпосылкой для запуска первого в мире спутника Земли послужило создание в Советском Союзе многоступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты. Спустя два месяца 4 октября 1957 года в СССР был произведен запуск первого в мире спутника Земли, который имел массу 83,6 кг и, проработав на околоземной орбите 92 суток, совершил 1400 оборотов вокруг Земли. Несколько позже, 3 ноября 1957 года, был запущен второй искусственный спутник, на борту которого была устроена герметичная кабина с собакой Лайкой. Общая масса спутника составляла 5083 кг. Запущенный 15 мая 1958 года третий спутник имел массу уже 1327 кг и проработал на орбите около двух лет.
• Гумилёв жил впроголодь в Египте, но испытывал небывалое вдохновение
  
  Его стихи советская цензура изъяла из обращения уже во второй половине 20-х годов прошлого века. Он был человеком, искренне верившим, что художественное слово не только влияет на умы людей, но и способно менять окружающую действительность в лучшую сторону. Гумилёва называют настоящей легендой Серебряного века.
• Астропрогноз на неделю с 6 по 12 апреля 2026 года: от силы сотрудничества к глубинной трансформации и обретению мудрости
  
  Эта неделя приглашает вас пройти путь от укрепления дружеских связей и командной работы к исследованию своих истинных мотивов и завершению важных жизненных этапов. Энергия плавно перетекает от мягкого взаимодействия к решительным действиям, требующим честности и дисциплины.
• Победа и непобедимость
  
  Победа, как социальное явление, сопровождала человечество с незапамятных времен… В зеркале медицины, а если точнее – в психологии, путь к победе, начиная с первобытного человека, выглядит следующим образом…
• Боец потерянной России. К 90-летию со дня рождения Станислава Говорухина
  
  Его разноплановый талант признавали не только поклонники, но и недоброжелатели. Это был деятельный и мудрый человек, который прилюдно называл себя чистокровным пессимистом и лентяем.
• Астропрогноз на неделю с 30 марта по 5 апреля 2026 года: от осознания своей силы к мастерству и триумфу воли
  
  Эта неделя наполнена энергией созидания, укрепления статуса и планомерного достижения целей. Вы начнете путь с обращения к своим корням и внутренним ресурсам, пройдете через период оттачивания мастерства и завершите неделю с четким пониманием своего вектора развития.
• Наш XX век: Юбилеи памятных событий в стране и регионе с 13 по 31 марта
  
  100 лет назад 23 марта 1926 года вышел из печати справочник Иркутской телефонной сети, в котором было зарегистрировано 1005 абонентов.
• «Есть только миг…». Композитору Александру Зацепину исполнилось 100 лет
  
  На песнях автора музыки ко многим популярным фильмам, в том числе почти ко всем киноработам Леонида Гайдая – выросло не одно поколение советских людей. Творчество Александра Сергеевича остается невероятно популярным и сегодня. За многолетнюю службу искусству, преданность профессии и упорство от своих друзей и коллег он получил прозвище «железный Шурик».
• Астропрогноз на неделю с 23 по 29 марта 2026 года: от огня созидания через бурю чувств к тихой гавани мудрости
  
  Неделя представляет собой путь от активного внешнего действия и материального роста к глубокой внутренней трансформации и поиску стабильности. Вторая половина периода потребует от вас мудрости и умения сохранять внутренний покой среди меняющихся обстоятельств.
• Наш ХХ век: Юбилеи памятных событий в стране и регионе с 6 февраля по 12 марта
  
  2026 год богат на круглые даты памятных исторических событий.Много таких было в феврале и марте, будут такие и в следующие месяцы. Итак, заглянем в начало года. Здесь среди видных событий – первое после войны большое публичное выступление Иосифа Сталина, пятичасовая речь Михаила Горбачева перед XXVII съездом КПСС и полет советской автоматической межпланетной станции «Венера-3» на Венеру.
• «Человек – сам себе опора»
  
  Почему память возвращает в 90-е годы? В стране время трудное, непредсказуемое, смутное. Но жизнь продолжалась! Как выбирались из проблем, растили детей, на что надеялись?
• Сцена манила Клавдию Шульженко с детства
  
  Ее высокий, хрустально-серебряный, удивительно пронзительный голос узнавали с первой ноты. Когда в ее исполнении звучала песня «Синий платочек», многие зрители не могли сдержать слез, даже фронтовики, за плечами которых километры пройденных военных дорог. 24 марта исполняется 120 лет со дня рождения артистки.
• Астропрогноз на неделю с 16 по 22 марта 2026 года: от мудрой тишины и завершения — к импульсу обновления и решительных действий
  
  Неделя представляет собой путь от глубокого внутреннего анализа и очищения пространства к мощному старту новых дел. Первая половина периода требует внимательности и завершения старого, в то время как выходные принесут энергию для яркого и быстрого начала.