- ПУТЕВОДИТЕЛЬ:
- ЧТО ПРОИСХОДИТ?
- Новости: выбор тем
- НАШИ ПЕНСИИ И ПРАВА
- Пенсии и деньги: выбор тем
- Права и возможности: подробней
- Наша безопасность: темы
- ЗДОРОВЬЕ
- Здоровье: каталог болячек
- ДОМ, БЫТ И ДАЧА
- Дом, быт и дача: выбор полезных тем
- Еще полезные «не мелочи»
- НАШИ ВНУКИ
- Темы «внуковедения» — выбор
- СТИЛЬ ЖИЗНИ
- Психология и стиль: выбор тем
- ДЛЯ УМА И ДУШИ
- Чтение: темы
- Музыка из прошлого
- ...И еще для души!
- СОТРУДНИЧЕСТВО
Со всех сторон открытый миру (часть 9) |
| Владимир ХОДИЙ |
| 06 Августа 2023 г. |
|
«Обязательно надо выходить на строительство нового аэропорта»Самолеты при взлете и посадке в Иркутском аэропорту падали и раньше, например, в 1950–1970-х годы. Но об этом тогда в открытой печати цензура запрещала сообщать. Отцы города данной проблемой были весьма озабочены. Решить ее в Генеральном плане областного центра, утвержденном Советом министров РСФСР в 1970 году, предполагалось одним способом – выносом за его пределы. А в пункте восьмом постановления Совета министров СССР от 12 апреля 1977 года «О мерах по дальнейшему развитию в 1978–1982 годах городского хозяйства г. Иркутска», подписанном А. Н. Косыгиным, прямо говорилось: «Министерству гражданского авиации обеспечить проектирование Иркутского аэропорта в 1979–1981 годах и начало его строительства в 1982 году».
Ранее:
Но тут началась Афганская война (1979–1989 годы), в эту страну был введен контингент советских войск, больших расходов потребовало проведение Московской Олимпиады, на острую фазу вновь вышла «холодная война», и правительству СССР в целом и министерствам в отдельности было не до выполнения постановления о развитии городского хозяйства Иркутска… И только со сменой в стране общественно-политического и социально-экономического строя вновь задумались и заговорили об экспортации воздушной гавани. Областная администрация и американская корпорация «Вестингаус» 6 марта 1992 года подписали в Иркутске соглашение о создании совместной экспертной группы для подготовки проекта нового международного аэропорта под Иркутском. Как отмечалось при подписании соглашения, «агломерация численностью почти в один миллион человек в центре азиатской части России уже сейчас связана прямыми авиалиниями с Японией, Китаем, КНДР, Монголией, и новый аэропорт, оснащенный современной системой управления воздушным движением, сможет пропускать 30-40 самолетов в час». 25 мая 1995 года в Иркутске вновь состоялось представление технико-экономического обоснования нового аэропорта международного класса. Проект его строительства разрабатывал консорциум «Аэротэк» с участием российских и американских компаний и организаций, в том числе московского института «Аэропроект». Будущая воздушная гавань должна была разместится в 26 километрах от центра города. . В октябре следующего года Иркутск посетил заместитель председателя правительства РФ О. Лобов с группой ответственных работников федеральных министерств и ведомств. На рабочем совещании в областной администрации он заявил, что решено завершить экспертизу ТЭО строительства в Иркутске нового аэропорта. Комиссия, расследующая причины катастрофы под Иркутском пассажирского самолета Ту-154, изучает вопрос о строительстве нового аэропорта в Иркутске, сообщил 7 июля 2001 года ее председатель вице-премьер правительства РФ И. Клебанов. По его словам, траектория захода на посадку самолетов в черте города слишком крутая. «Комиссия, – сказал он, – прорабатывает вариант строительства аэропорта за его пределами, который мог бы гарантировать безопасность и самолетов, и жителей Иркутска».
И вот главное событие. 25 октября 2006 года президент РФ Владимир Путин во время прямого телеэфира со страной, отвечая на вопрос из Иркутска, сказал (цитирую агентство РИА «Новости»): «В вашем регионе нужно думать над новым аэропортом. Сейчас правительство удлинило полосу, насколько мне известно, сделало аэропорт более безопасным, но обязательно надо выходить на строительство нового аэропорта. Он должен быть построен совсем в другом месте и обслуживать сразу несколько городов. Это Иркутск, Ангарск и, возможно, какие-то еще населенные пункты. Проект следует реализовать в течение четырех-пяти лет. При строительстве аэропорта требуется совместное финансирование. Из федерального бюджета понадобится около 15 миллиардов рублей. Также необходимо привлекать частные инвестиции. Правительство пока еще не приняло решения по этому вопросу, однако должно это сделать. Нельзя экономить на безопасности наших граждан, да и развивать инфраструктуру тоже нужно». Интрига с его размещениемВ тот же вечер я передал в ИТАР-ТАСС о том, что новый аэропорт намечено расположить в 36 километрах от Иркутска и в 24 – от Ангарска, сообщили в администрации области. Место называется Падь Ключевая. Она идеально подходит по метеорологическим условиям, а рельеф позволяет вести строительные работы с минимальными затратами. Еще одно преимущество – развитая транспортная инфраструктура: недалеко проходит федеральная автодорога «Байкал» и Транссибирская железнодорожная магистраль. Дальше интрига с его размещением. 2006 год 24 ноября. Объявлен конкурс на разработку проекта строительства нового аэропорта в Иркутске. Как рассказал заместитель губернатора области А. Никитин, он состоится до конца декабря, поскольку федеральной инвестиционной программой на 2007 года предусмотрено выделить 20 млн рублей на проектирование аэропорта. Он будет класса «А» с взлетно-посадочной полосой длиной 4,2 километра. К нему сделают подъезд от проходящей неподалеку федеральной автодороги «Байкал» и проложат 30-километровую ветку от Транссибирской железнодорожной магистрали. 2007 год 19 января. На проектирование нового аэропорта под Иркутском в 2007 году выделяется 20 млн рублей. Об этом сегодня сообщил журналистам исполняющий обязанности руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А. Паршинцев. По его словам, в следующем год, в рамках федеральной адресной инвестиционной программы создание новой воздушной гавани в Прибайкалье планируется профинансировать на 500 млн рублей, в 2009 – на 3 миллиарда, 2010 – 3,5 миллиарда. рублей. 3 августа. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) окончательно согласовало выбор площадки под новый аэропорт под Иркутском, сообщили сегодня в областной администрации. Аэропорт «Иркутск-Новый» будет размещен в местности Падь Ключевая, окруженной тайгой. Его общая площадь составит 9,8 квадратных километра, на которых разместятся взлетно-посадочная полоса длиной 4,2 километра (у действующего аэропорта – 3,2), объекты системы посадки и радионавигации, сеть рулежных дорожек, пассажирский и грузовой перроны, аэровокзальный комплекс. 2008 год 26 марта. Падь Ключевая недалеко от Иркутска является оптимальной площадкой для строительства нового аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 4,2 километра. К такому мнению пришли участники состоявшихся сегодня общественных слушаний по его проекту. Основное преимущество Пади Ключевой – близость к Иркутску, Ангарску и Шелехову (расстояние до их центров соответственно 36, 24 и 23 километров). 21 июля. Новый аэропорт под Иркутском разместится в 24 километрах от города – у населенного пункта Поздняково. Такое решение принято на совещании с участием министра транспорта РФ Игоря Левитина и временно исполняющего обязанности губернатора Игоря Есиповского, сообщили сегодня в пресс-службе администрации Прибайкалья. Прежде в качестве площадки для нового аэропорта рассматривалась местность под названием Падь Ключевая в 36 километрах от областного центра. Однако против этого варианта возразило Министерство обороны РФ и авиакорпорация «Иркут». 9 сентября. Министерство транспорта РФ и администрация Иркутской области подписали сегодня в рамках пятого Байкальского экономического форума меморандум о строительстве нового аэропорта в Иркутске. Подписи под документом поставили министр транспорта РФ Игорь Левитин и врио губернатора региона Игорь Есиповский. 2009 год 10 апреля. Строительство нового аэропорта под Иркутском начнется в 2011 году. Об этом сегодня сообщил журналистам прибывший на открытие реконструированного терминала внутренних линий действующего аэропорта областного центра Прибайкалья министр транспорта РФ Игорь Левитин. «Если в нынешнем году получим все экспертизы по проекту нового аэропорта, то в следующем выберем подрядчика, начнем готовить земельный участок под строительство, а с 2011 приступим к основным работам», – сказал он. 2010 год 27 января. Проект строительства нового аэропорта под Иркутском представлен на государственную экспертизу, сообщили в правительстве области. «При положительном одобрении проекта Главгосэкспертизой уже в этом году будет объявлен тендер на подрядные работы, начнется подготовка земельного участка, а в 2011 году – основные работы», – отметили в правительстве. На крыльях времениПосле Великой Отечественной войны Иркутский авиационный завод продолжил выпускать для Военно-воздушных сил страны бомбардировщики. Вначале это был поршневой пикирующий Ту-2, затем реактивный торпедоносец Ту-14, а в 1950-е годы – фронтовой и тоже реактивный Ил-28. Ближе к следующему десятилетию иркутские авиастроители стали пионерами в создании специализированной военно-транспортной авиации. Здесь был построен первый опытный экземпляр воздушного грузовика Ан-12, сдано заказчику 155 серийных бортов. Потом ИАЗ перешел к выпуску многоцелевого сверхзвукового боевого Як-28. Интересно, что на выкатке одновременно находились разные модификации этого особенно востребованного тогда советскими ВВС самолета – фронтового бомбардировщика, истребителя-перехватчика, разведчика, постановщика помех, учебно-тренировочного. Не случайно на постаменте перед проходной завода и ныне красуется эта крылатая машина. 1970-е годы – полное возвращение к истребителям, причем в их третьем поколении. Тогда это были уже не просто истребители, а сверхзвуковые истребители-бомбардировщики. И первый из них – учебно-боевой МиГ-23УБ. Вторым из этого поколения встал на заводскую сборку уже стопроцентно боевой истребитель-бомбардировщик МиГ-27. За летными испытаниями именно этих самолетов наблюдал генеральный секретарь ЦК КПСС Л. Брежнев, когда весной 1978 года в сопровождении министра обороны СССР Д. Устинова проезжал по Транссибу на восток страны. В начале 1990-х последовало обвальное сокращение государственного заказа и встал вопрос: как выжить предприятию в этих условиях? Ответ на него нашли не сразу, но надежный: в придачу к «Сушкам» руководство Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) решило выпускать гражданский самолет-амфибию БЕ-200 для Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ. 30 ноября 1996 года в Иркутске государственная компания «Росвооружение» и руководство Министерства обороны Индии подписали контракт на закупку большой партии многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Су-30МК (модернизированный коммерческий), а через два года снова в Иркутске – контракт на организацию лицензионного производства в Индии 140 самолетов Су-30МКИ. Авиастроители Прибайкалья продолжали совершенствовать модель этого тяжелого, но сверхзвукового «ястребка», и с 2012 он под маркой Су-30СМ (серийный модернизированный, а можно сказать, сверхманевренный многоцелевой) начал поступать на вооружение Российской армии. Другое детище корпорации «Иркут» по заказу Министерства обороны РФ – учебно-боевой истребитель Як-130. Заложенные в этом воздушном судне аэродинамическая схема и параметры силовой установки позволяют будущим летчикам выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным отечественным и зарубежным боевым машинам, в том числе Су-30, МиГ-29, F-16. И в заключение наша мечта и сказка – пассажирский самолет МС-21 (Магистральный самолет XXI века). Его начали создавать в «нулевые» годы, первое представление публике состоялось в 2016, серийный выпуск намечено начать в следующем году. За неполных почти 90 лет Иркутский авиационный завод поставил на крыло около семи тысяч воздушных машин свыше 20 типов, которые экспортировались в 40 стран мира.
|
