Самолёт спешит на помощь

Санитарное значение авиации в любой стране велико. Правда, её функции почти всегда сводятся к транспортировке: доставить опытного врача к больному или, наоборот, привезти больного туда, где есть опытные врачи и нужное оборудование.

Инженер Геннадий Алексеевич Взяткин

В СССР, наверное, чуковский доктор Айболит первым по воздуху (на крыльях орла) отправился на помощь больным зверятам. А если серьёзно, то другой пример: в нашей семье много лет поминали добром Кривоногову – лётчицу Нижнеудинского отряда, участницу Великой Отечественной войны.

В 1951 году родители вели разведку слюды на реке Тёпса (один из притоков Бирюсы). У мамы вдруг открылось сильное кровотечение, она была без сознания. И фельдшер сказала, что счёт идёт на часы. Мои сестрёнки Ленка и Наталка ревели (меня ещё не было). Отец метался между домом и конторой. Радиограмму в Нижнеудинск дали без надежды: на дворе бесновалась такая пурга, что собственной руки не было видно. И в этакую непогоду, в таёжную глухомань, при нулевой видимости на фанерном самолётике По-2 прилетела Кривоногова! Она спасла мою маму...

Ещё. Из газет помнится: в августе 2000 года вертолёт Ми-8 Иркутского авиазавода вывез с отдалённой турбазы заболевшую женщину. Спросите, что здесь особенного? Во-первых, ночь. Во-вторых, высокогорье. В-третьих, те, кто обязаны были выполнить эту работу, не полетели (впрочем, это – другая тема...)

Главный травматолог Иркутской области Вадим Александрович Домашевский как-то рассказал мне о правиле «золотого часа»: успели пострадавшего доставить к врачам за 60 минут – есть возможность спасти, если долее часа – шансы тают (увы, доставить быстро – недостаточно, важно ещё правильно (!) извлечь человека из разбитой машины, правильно (!) уложить его на сидение и правильно (!) везти).

И легендарный хирург с завистью говорил о постановке спасательной службы на германских автобанах: на месте аварии вертолёт появляется в считанные минуты, осторожно и грамотно фиксируют пострадавшего и – быстро в больницу...

А мне вспоминается, как лет 30 тому назад я, будучи корреспондентом областной молодёжной газеты, отправился в полёт по санзаданию. Для этого в то время каждый день выделяли самолёт Ан-2. Если в районе что-то случалось, оттуда звонили диспетчеру, тот – в отряд, и экипаж, с врачом или за больным, спешил на вылет.

Мы тогда взлетели курсом на Жигалово. Где-то там, в тайге, нечаянно ранили человека – требовалась срочная операция, а такую могли сделать только в Иркутске. А мы шли долго (или так казалось). Посадка – загружаем носилки с раненым и в сопровождении медсестры – назад.

Снова шли долго, монотонно. Я часто оглядывался в салон. Лежащий был без сознания, бледен. Медсестра глядела умоляюще. Без положенного маневра садимся в Усть-Орде. Двигатель не выключаем. По полю к нам бежит женщина в белом халате с чемоданчиком. Это иркутский врач. Она немедленно приступает к работе. А мы взлетаем. И на поле Иркутского аэродрома нас уже поджидает скорая. Если не весь день, то уж половину дня – точно занял этот рейс...

За прошедшие десятилетия в такой схеме мало что изменилось. Списали в утиль большую часть ветеранов Ан-2, которые народ упорно звал «кукурузниками». Аналогичной замены этим маленьким машинам нет. В Иркутске, например, вместо них на санзадания теперь вылетают большие (и недешёвые) Ан-26 и вертолёты Ми-8.

Ещё в стране появилась «медицина катастроф» и МЧС. В составе этих ведомств есть специализированные крылатые машины, оборудованные удобными местами, необходимой аппаратурой, запасом медикаментов (есть самолёты – летающие операционные). Случается, такой огромный самолёт вылетает за границу даже за одним заболевшим соотечественником. А от региональной авиации по-прежнему требуется лишь одно: транспортировка.

В конце 1920-х годов почти все иркутские «Юнкерсы» (эти немецкие самолёты составляли основу самолётного парка страны) поставили на поплавковые шасси, которые зимой заменяли лыжами. Рейсы на север стали регулярными, главные пункты назначения – Витим и Бодайбо, откуда вывозили золото и пушнину. И эти наши знаменитые соболя и драгметалл быстро обращались в валюту, на которую за рубежом закупалось оборудование для заводов, автомобили, трактора, нанимались специалисты.

Индустриализация в СССР шла с размахом и с темпами, которых не знала мировая практика. Но почему же перевозчики «валюты» всё ещё оставались на примитивных поплавках и в полёте были накрепко «привязаны» к воде? Ответ прост: не было тогда в Иркутской губернии сухопутных аэродромов (площадка в Боково не в счёт). А если посмотреть на карту, то станет понятно: сама природа определила здесь развитие гидроавиации.

Машины стартовали с Ангары (вначале порт размещался в Знаменском монастыре, позже – в створе Мяснорядской, где сейчас восстановлены Московские ворота). Сначала летели на запад, вдоль Ангары – до Балаганска. Потом поворачивали на восток и шли до села Грузновка на Лене. Далее самолёт вместе с Леной двигался на север, повторяя изгибы реки. Усть-Кут. Киренск. Ичера. Витим (отсюда – поворот: вдоль Витима до Бодайбо). А другой «борт» продолжал путь до Якутска...

В истории освоения сибирского неба часто встречается слово «первый»: воздухоплаватель, самолёт, летчик, рейс, авиалиния. И наша авиация за сравнительно короткий срок пережила бурный рост и, увы, не менее стремительный упадок.

Ранее, во времена советской власти, большинство райцентров (а их в области, включая округ, 33) имели свой аэродром. Плюс подготовленные площадки в некоторых населённых пунктах. А через крупные промышленные города Братск и Усть-Илимск пролегли дальние воздушные магистрали. А после началась «перестройка». Ловкие дельцы быстро поделили меж собой народное имущество. А то, что не смогли унести и продать (например, бетонные плиты взлётных дорожек) пришло в запустение и заросло травой.

По резко вздорожавшим билетам люди пока ещё летали – куда «только самолётом можно»: Ербогачён, Киренск, Мама, Бодайбо, Казачинск. В более выгодном положении оказались живущие вдоль железной дороги. Оставшиеся стали пользоваться автомобильным транспортом.

Однако огромную территорию области (1,5 тыс. км на 1,4 тыс. км) охватить способна только авиация. Губернатор С. В. Ерощенко подошёл к этой проблеме дальновидно и взвешенно. Понемногу, но достаточно уверенно стали восстанавливаться местные авиалинии. И здесь в полный рост снова встал вопрос о санитарной авиации.

Побывавшему в Иркутской области премьер-министру Д. А. Медведеву (при посещении им Ивано-Матрёнинской детской больницы) такой вопрос был задан. Глава правительства обещал помочь, и вскоре Иркутскую область включили в перечень территорий, которым нужна государственная поддержка. Была разработана программа «Развитие санитарной авиации в Приангарье на 2013–2015 гг.».

На чём летать? Давайте думать. Самолёт должен быть небольшим, достаточно скоростным и одновременно экономичным. Внимание экспертов привлёк 2-моторный самолёт Л-410 (Чехия), вмещающий около 20 пассажиров. Машина обладает неплохими лётно-техническими характеристиками, но способна летать только с подготовленных аэродромов.

Однако напрашивается вопрос: а что, рынок исчерпывается только этими чешскими машинами? Иркутский авиаинженер Г. А. Взяткин, опираясь на свой многолетний производственный опыт, изучил тему со всех сторон, обосновал предложение, с которым обратился к министру здравоохранения Иркутской области Н. Г. Корнилову. И 26 ноября 2013 года директор Центра медицины катастроф Иркутской области В. С. Бучинский и Г. А. Взяткин вылетели в Самару.

В этом приволжском городе НПО «АэроВолга» с 2004 года производит 8-местные самолёты Ла-8, которые отвечают всем требованиям IKAO. Иркутским гостям волжане продемонстрировали своё детище во всей красе. Итак, небольшая машина с двумя мощными двигателями способна брать около 1 т груза (или 7 пассажиров) и доставлять их на 1500 км со средней скоростью 235 км/час.

Перегоночная дальность Ла-8 – до 4000 км. Вариант самолёта с полной заправкой может находиться в воздухе 23 часа: лётчики (их два) могут отдыхать прямо на рабочем месте поочерёдно, а авионика (электронная «начинка» кабины) по комплектности не уступает «Боингу».

Кроме этого, на реноме Ла-8 выгодно работают следующие факторы. Во-первых, это амфибия: колёса – для грунта (кстати, разбег всего 350 метров), а редан – для воды. Это означает, что в радиусе действия самолёта может оказаться население Балаганска, Усть-Уды, Братска, Усть-Илимска, Качуга, Жигалово, Усть-Кута, Киренска, Ербогачёна, Казачинска, Мамы, Бодайбо и других населённых пунктов по Ангаре, Лене, Нижней Тунгуске, Витиму, Байкалу и водохранилищам.

Во-вторых, двигатели Ла-8 работают на обычном автомобильном бензине, расход которого составляет 30 литров на 1час полёта. Кабина самолёта универсальна. В зависимости от комплектации, эта малютка может закрыть наши потребности по санзаданиям и транспортировке больных (в том числе и в реанимационном варианте), а также перевозить пассажиров, грузы, почту, тушить пожары, патрулировать тайгу, автомагистрали, газо- и нефтепроводы, ЛЭП, выполнять туристические, специальные и VIP-рейсы.

Немаловажно и то, что самолёт может использоваться как «воздушная парта»: учитывая нынешний дефицит лётных кадров, можно было бы избежать привлечения в Россию иностранных лётчиков – простота управления и надёжность Ла-8 позволят обучать своих пилотов на местах.

Экономичность – один из основных авиационных показателей. Сегодня стоимость 1 лётного часа вертолёта Ми-8 обходится государству в 100 тыс. рублей, самолёта Ан-2 – в 40 тыс. рублей. Один час полёта амфибии Ла-8 оценивается всего в 16 тысяч рублей.

Работа «Почты России» сейчас вызывает много нареканий. Не секрет, что это ведомство перевозит по воздуху 1 кг почты – по цене 1 кг «пассажира». И если билет от Иркутска, например, до Киренска стоит 8000 рублей, то нетрудно подсчитать: эксплуатация Ла-8 только на Киренском почтовом узле позволит сэкономить почти 1 млн рублей за год.

Наконец, стоимость одного экземпляра Ла-8 составляет 35 миллионов рублей (для сравнения: цена чешского Л-410 превышает 200 млн рублей) – выгода отечественной машины перед зарубежной здесь, как говорится, налицо. И если правительство Иркутской области всё-таки склонится к приобретению самолёта Ла-8, то это и станет оперативным исполнением поручения В. В. Путина по развитию местных воздушных линий от 11 апреля 2013 года.

Самарскому самолёту Ла-8 доступны и небо, и суша, и вода

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Не повторяя путь отца
  
  Исполнилось 75 лет народному артисту России Константину Райкину.
• Притяжение «Маленького принца»
  
  125 лет назад родился Антуан де Сент-Экзюпери.
• Стихи из сборников «Признание», «Есть у сердца Родина»
  
  Константин Демидов – автор двух поэтических сборников: «Признание» (2003), «Есть у сердца Родина» (2021). Его стихи публиковались в сборниках поселка Большой Луг, Шелехова и Москвы.
• Юркина любовь (Рассказ)
  
  С этим нашим автором – Виктором Калинкиным наш читатель уже знаком (его рассказ «Сирота» был опубликован в апрельском номере «Перевала»). Виктор Николаевич родился в 1950 году в Забайкалье, окончил отделение журналистики ИГУ в 1978 году, работал в районных, городских и областных газетах. С 1982 по 2002 год был собственным корреспондентом центральной газеты «Лесная промышленность» по Иркутской области. Виктор Николаевич – автор документальных книг «Гигант на Ангаре», «Помним Братск», многих очерков, опубликованных в журналах и коллективных сборниках. Его рассказы печатались в газетах и в литературно-художественных изданиях, в том числе и в альманахе «Сибирь» в 80-е годы. Позже в разные годы выходят сборники его рассказов: «Колокола», «Случайный прохожий» и сборник стихов «Возвращение в деревню». Сегодня мы познакомим вас с новым его рассказом «Юркина любовь».
• Дурит погода (Рассказ)
  
  От редакции: В июле 1961 года началось наполнение Братского водохранилища. После его завершения уровень Ангары поднялся в иных местах более чем на 100 метров, и Братское водохранилище стало самым крупным в мире искусственным водоемом, который поглотил бесчисленное количество мелких и крупных деревень.
• Симфония юбилея
  
  На прошлой неделе исполнилось 50 лет народному артисту России, почетному гражданину Иркутской области и города Иркутска Денису Мацуеву. За свою карьеру знаменитый пианист успел покорить главные концертные залы мира, стать лауреатом множества престижных премий и наград, а также оказаться в центре политических скандалов, стоивших ему карьеры на Западе.
• «У немцев одна Германия»
  
  150 лет назад родился писатель-антифашист Томас Манн.
• А была ли эскадра?
  
  В истории нашего Отечества так много поводов для споров, что невольно задумываешься: это у нас история такая запутанная или мы сами, толкующие ее всяк по-своему, так ее запутали?
• Таким был Ножиков
  
  15 июня исполнится 15 лет как завершил свою дорогу жизни первый всенародно избранный губернатор Иркутской области Юрий Ножиков (1934–2010). О том, каким он был, вспоминает президент Фонда сохранения памяти и развития наследия Ю. А. Ножикова, заслуженный юрист РФ Юрий Курин, в прошлом – один из заместителей Юрия Ножикова в областной администрации, председатель государственно-правового комитета.
• На Малый Курунгуй. Размышления в пути
  
  «Правда – в памяти, у кого нет памяти, у того нет жизни». Валентин Распутин
• Самостоянье человека – залог величия его
  
  Отзыв о книге Галины Макагон «На изломе» о знаменитом роде Замащиковых из Заларинского района.
• На изломе
  
  В минувшую пятницу в поселке Залари произошло, без всякого преувеличения, большое историческое событие – в районном Доме культуры «Родник» состоялась презентация книги с одноименным названием, вынесенным в заголовок этого материала, неутомимого и последовательного исследователя истории Сибири, сотрудника краеведческого музея поселка Залари Галины Николаевны Макагон.
• Мы бережно храним их имена
  
  От редакции: Как и обещали, очередной выпуск «Перевала» мы посвящаем Усольскому городскому литературному объединению имени Юрия Аксаментова. В этом году объединению исполнится уже 67 лет. Сегодня вы познакомитесь с информацией об этом ЛИТО его руководителя Инны Коноплевой, с рассказом Александра Балко и стихами поэтов-юбиляров из этого творческого объединения города Усолья-Сибирского.
• «Сиськи-масиськи»: от перегрева к охлаждению
  
  Как разговаривает с нами, простыми смертными, верховная – прежде всего, федеральная – власть? Очень много комплиментов, высоких оценок в наш адрес: мол, главное богатство страны – люди.
• Железнодорожники в тылу и на фронте
  
  Несмотря на то, что Восточно-Сибирская железная дорога была магистралью тыла, ее коллективу пришлось непосредственно заниматься перевозками воинских частей и соединений. В тяжелейшем для Москвы и всей страны октябре 1941года сибирские железнодорожники получили задание ГКО скрытно и как можно быстрее перебросить под Москву часть войск из Дальневосточного и Забайкальского военных округов.
• «Нынче ветрено и волны с перехлестом…»
  
  На прошлой неделе исполнилось 85 лет со дня рождения Иосифа Бродского.
• Три фронта Равиля Замалетдинова
  
  В праздничном номере нашей газеты, посвященном Дню Победы, мы уже рассказывали об участнике Великой Отечественной войны Равиле Серазетдиновиче Замалетдинове, который бил врага на Западном фронте с фашистской Германией, участвовал в боях на Восточном фронте с милитаристской Японией. Сегодня – продолжение рассказа о том, как он, уже на трудовом своем фронте, за многие годы работы геологом прошел большой путь, одерживая и здесь победы при открытии новых месторождений и минералов Восточной Сибири.
• «Тихий Дон» навсегда
  
  120 лет назад родился Михаил Шолохов.
• Как воевали наши деды
  
  Великая Отечественная не обошла ни одну семью. Если не на фронте, то у станков и в поле ковали Победу миллионы советских людей. Так и в нашей семье Кушкиных: отца не призвали в армию потому, что он работал на секретном тогда иркутском авиазаводе и имел бронь, а его папа и младший брат сражались в рядах Красной армии. Так выпало, что их мимолетная встреча произошла нежданно, но о ней они узнали лишь после... войны, когда на всю страну прогремел художественный фильм «Встреча на Эльбе».
• «Дорога долгая была»
  
  Из старинного сибирского села Хомутово, что под Иркутском, в годы Великой Отечественной ушли на фронт 600 жителей. Почти каждый третий не вернулся. А вот его судьба сберегла.