Михаил Денискин. «Иркутск крылатый: люди и самолеты войны». "Прогулки по взлетной полосе". Эпилог

Иркутск – необыкновенный город: где ни встань, куда ни глянь – окажешься в некоей исторической точке. И если постоять в этой точке – то вспомнится. Что было. И даже то, чего никогда не было с вами. А могло быть…

Но вначале о погоде.

Иркутская весна – явление особенное в ряду весен.

Наша весна радует, может быть, только влюбленных да ребятишек.

Одни от запаха талого снега и сырых веток раздувают ноздри и начинают говорить стихами. У других синее небо, капель и солнышко вызывают щенячий восторг. Взрослые же иркутяне хмурятся, потому что погода обманчива: вроде бы, потеплело, но меж домами тянет коварный стылый ветерок, от которого дети часто простужаются.

Кого-то раздражает весенняя картина беспорядка, и он по-привычке ругает коммунальщиков. Хотя мало их вины в том, что повсюду обнажается мусор, накопленный городом за зиму, и грязь тащится за шинами и подошвами. При этом на центральных улицах уже чисто и сухо. А грязь – она ведь там, где строительство. Или наоборот…

Сейчас март.

Пачкая ботинки, пробираюсь обочиной. Машины меня жалеют и сбавляют ход, чтобы не забрызгать. Гляжу на солнце из-под ладони. Приблизительно, я знаю, где был первый аэродром в Иркутске. Теперь же нужно иметь сильное воображение, чтобы определить старые его границы.

Здесь, 81 год тому назад, едва сошел снег и стала просыхать земля, появились люди с деревянными «аршинами». Теперь такие нехитрые приспособления можно увидеть только в старой хронике – там колченогим «циркулем» люди на ходу меряют землю. Здесь тоже мерили землю, но не для того, чтобы раздать желающим. Эти люди на пустыре размечали контуры будущего аэродрома…

Рядом – исторический памятник – Красные казармы.

Они действительно красные, эти стены, сложенные из особого кирпича. В 1929 году здесь проходил срочную службу 18-летний Иннокентий Алексеевич Денискин – мой будущий отец. Короткоствольные гаубицы и зарядные ящики таскали трудолюбивые лошадки. На стрельбы отправлялись не близко – аж за деревню Разводную. Весь день до города доносились орудийные раскаты, в казармы бойцы возвращались на закате, но с песней. Отец любил лошадей с детства – может быть, потому и поручили ему уход – чистить, кормить, купать. Они, возничие, даже сдавали зачеты по джигитовке.

Командиром в Красных казармах был трижды орденоносец Строд – герой Гражданской войны, каратель якутских повстанцев. Отец родился в Якутске, а военачальник дружил с его родителями и часто навещал их дом (маленький Кена всю жизнь помнил, как тайком гладил шашку и коробку с «маузером», висевшие в прихожей).

Красные казармы еще недавно были причиной распри между охранителями старины и хозяйственниками. Казармы проиграли – теперь от них остались только стены, которые, похоже, скоро снесут. Вместо окон – пустые глазницы. По ночам здесь, наверное, жутко завывает ветер…

Неподалеку – военкомат моего Октябрьского района. Он призывал меня на службу. И недавно сюда я принес свой военный билет (там – путь: Галенки, Спасск, Уссурийск, Хабаровск, Благовещенск, Возжаевка; номера моих автоматов и противогазов; служба от курсанта до сержанта, а на последней странице – желтый отпечаток ромашки, сорванной где-то на аэродроме). «Историческую» обложку я отдал сыну Никите – для его билета. А мне оттиснули равнодушный штамп: «Снят с учета по достижению предельного возраста». Отныне я, увы, не гожусь в армию, хотя хорошо помню «морзянку», знаю станцию и неплохо стреляю…

Рядом – восточная окраина училища (старожилы все еще говорят «ИВАТУ», хотя Иркутское военное авиационно-техническое училище переименовывалось не раз). За оградой с часовыми – городок в городе: казармы, учебные корпуса, жилые дома, магазины. Своя жизнь.

Сюда устремлялись мальчишки – не только из Сибири, но и с центральной России: училище было в большом авторитете и котировалось весьма высоко. Поступали на учебу не все: требовалось не только хорошо знать математику, но и здоровье иметь – отменное.

Курсанты в синих погонах – красивые, крепкие и умные – были мечтой юных иркутянок.

Господи, сколько же любовей – и жгучих, и зряшных – расцветало на танцах, куда приглашали курсантов. Некоторые становились судьбой. По весне, на плацу, под рокотанье оркестра очередной выпуск получал первые – крохотные – звездочки. Некоторые – еще и кортики: морская авиация. А к ним – путевку к первому месту службы. Среди гостей – папы и мамы с цветами, и те – славные, трепетные, с пунцовыми щечками, по которым сбегали прозрачные слезинки – невестушки лейтенантские.

Ах, девчонки драгоценные, вы, конечно, слышали от старших, но не хотели верить, что придется вам колесить по стране, меняя военные городки, общежития, казенные квартиры, нумерованную мебель, – и везде стараться составить некий уют, согреть временный дом и своего ненаглядного – нежностью. А ведь еще и детишек рожать… Полковничьи да генеральские погоны – вам бы по праву носить, но на всех – не хватает…

Наташа, старшая моя сестра, когда-то давным-давно вышла замуж за курносого «иватушника» Володю Скачкова. По их новогодним открыткам я изучал географию: Саратов, Владимир, Балашов. Теперь у них внуки…

А там, далее – была свалка. Особенная: авиационная. Мы – Серега Трусов, Валерка Просвирин и я – старшеклассники 16-й школы, пробирались сюда через дыру в заборе. Часовой на вышке (курсант, чуть постарше нас) отворачивался в сторону: какой вред Военно-Воздушным Силам могут нанести три пацана, копающиеся на свалке?

С каким упоением, отключившись от всего и оглохнув на время, мы перебирали железяки, втискивались в сплющенные кабины боевых машин, брали на память разбитые приборы и рычаги. Свалка исчезла в одночасье, едва объявился спрос на металл…

Иркутск гордился своим училищем.

Теперь у нас его не стало. По высокому приказу (которые, как известно, не обсуждаются, а выполняются) курсантов перебросили в Воронеж, туда же отправились преподаватели и учебное снаряжение. Город побурлил и утих.

Сейчас из-за забора тоскливо торчат кили самолетов и вертолетные лопасти. Это учебные «пособия». Как старых знакомцев, не глядя, могу назвать: Ил-76, МиГ-23, Ми-24, Ту-22 (этот самолет американцы зовут «обратный огонь», в его модификации «М2» на Белой мне однажды позволили посидеть в кабине).

Сейчас эти машины начали разрезать. Нет горше зрелища…

А через дорогу, по которой снуют автомобили, – территория современного аэропорта.

Сразу за бетонным забором была стоянка самолетов Ан-2. С ребятами, которые отсюда взмывали в небо, я подружился, когда работал корреспондентом в молодежной газете. Я их ждал под вечер. Возвращались они неожиданно – справа, слева, из-за спины – налетавшись за день в Осу, Жигалово или Онгурён. Легонькие машины лихо планировали и замирали: им для пробега требовалось не много. Знали ли парни, что сажают свои послушные «аннушки» на полосу, которая была обновлена (уже с «кирпичным торцовым покрытием») в 1948 году? Вряд ли. Говорят, еще недавно наша малая авиация обслуживала все 36 аэродромов – сеть точек вокруг Иркутска.

Сейчас Ан-2 (их осталось немного) почти не летают, разве что в начале сухого лета протарахтит самолетик над городом и окрестностями. И несется с небес глас, предупреждающий о пожарной опасности…

На перроне, потеснив наши «Ту», теперь стоят «аэробусы», купленные за границей (некогда «презренной», и народ упорно шепчет, что там у них срок вышел и по дешевке их спихнули нам). Левее – реконструированное здание аэровокзала: сплошь – черное зеркальное стекло (строили-строили, да после «заморозили», долго стояло так, теперь, наконец, открыли).

Далее – здание «международки». Тоже обновленное, но старой постройки, довоенной.

Я был мальчишкой, и каждый год, на излете лета, завершив отпуск, мы с мамой отсюда улетали домой, на север. Ждать приходилось по нескольку дней: по утрам стояли туманы, которые солнце растапливало лишь к полудню, но было поздно: поршневые Ил-14 в такое время в Маму уже не отбывали – светлое время коротко.

Я с завистью глядел на «паровозики» – открытые тележки с пассажирами, которых машина от перрона увозила к самолетам. Не дождавшись своего рейса, мы с мамой шли в привокзальный сквер, под старые тополя, чтобы, расположившись в траве, на желтых опавших листьях, перекусить бутербродами, запить их лимонадом, и вернуться в город, на ночлег к бабушке, а наутро вновь приехать сюда…

От сквера (сейчас – пустырь) в город ведет улица Ширямова (при этом председателе ревкома в 1920-м в Иркутске расстреляли адмирала Колчака, но сам командир позже благополучно избежал репрессий и дожил до старости). С перекрестка правая дорога ведет вдоль аэродрома на Пивовариху, левая – вниз, к реке Ушаковка. В створе стоит административное здание «Сибавиастроя» – современное, красивое.

А когда-то давным-давно здесь, рядышком, была та самая контора 30-х годов, которая и строила порт. А позже разместилась дирекция СМУ-11 министерства гражданской авиации СССР. И домик тот был старенький, деревянный.

Грустно вспоминать, но куда денешься от памяти…

В 1982 году отец моего армейского друга – старейший работник СМУ-11 Эвальд Вильгельмович Рапп, кавалер ордена Трудового Красного знамени, трагически погиб в Киренске, где руководил ремонтными работами на местном аэродроме. Мы встречали рейс с гробом. Мешала дышать скорбь и духота июльского дня. В крохотном зале была панихида, прощание…

Доводилось ли вам бывать на взлетно-посадочной полосе? Не уверен, что «да»: если вы не авиатор или не строитель, если нет у вас служебной надобности, то вас сюда никогда, никто и ни за что не пустит: полоса – стратегический объект, который строго охраняется.

Не раз мне доводилось наблюдать посадку из кабины, из-за спины летчика.

Плоская ленточка приближается стремительно, вырастает в размерах, а в начале ее всегда показываются черные росчерки. Это – место, где самолеты колесами касаются бетона. Черные полосы не смоет ни один дождик. Потому что это – следы сгоревшей резины. Видали сизое облачко, вспыхивающее под брюхом самолета при посадке? Если машина весит тонн 70, а посадочная скорость – километров 250 в час, то попробуйте представить силу удара…

(Кстати, по всему миру есть «кладбища», целые горы самолетных шин: люди так и не научились их утилизировать. Лучшие умы думали, как хотя бы продлить им срок службы. Но даже самое изящное решение – раскручивать шасси моторчиком еще в воздухе – не прижилось...)

Шины быстро изнашиваются, а полоса? Как бы ни терпела она своей спиной массу самолетов, но и терпению есть предел.

Напомню: в 1934 году заработала первая иркутская грунтовая ВПП, а в 1947-м построили новую, использовав часть старой. Протянули ее с севера на юг (в направлении Ангары) на 1 100 метров в длину (ширина 100 метров). На утрамбованный грунт торцом вколачивались кирпичи – и с лета 1948 года получилась ровная и прямая «дорога» для Ли-2, американских «Дугласов», трофейных «Юнкерсов», а позднее – для первых отечественных лайнеров Ил-12 и Ил-14 (теперь здесь стоянка самолетов Ан-24 и Як-40).

Новую полосу начали проектировать в 1952 году.

Этот проект по значимости, масштабам и затратам можно сравнить со всем комплексом сооружений, составляющих аэропорт. Место определили, примерно, в километре от аэровокзала, с запада на восток – в сторону деревни Пивовариха. Строительство началось в 1954-м, а завершилось летом 1956 года. С вводом в строй этого уникального армобетонного «объекта» (длина 2 500 метров, ширина 80 метров, плюс рулежные дорожки и места самолетных стоянок) началась новая эпоха – и для Иркутска, и для государства в целом: пассажиры пересели на реактивные самолеты Ту-104.

После полоса не раз реконструировалась. В 1987 году самолеты стали летать с военного аэродрома, что под Усольем. Пассажиров туда-сюда возили автобусы, что было очень долго и неудобно, помнится, ждать чего-то почему-то приходилось на открытом пространстве, на ветру, и люди с интересом разглядывали стратегические бомбардировщики, стоявшие рядом, но ремонт своей полосы стоил, чтобы потерпеть. И 27 августа 1989 года ее, обновленную, сдали в эксплуатацию. В 1997 году специалисты «Сибавиастроя» получили особый заказ – на реконструкцию ВПП Иркутского авиационного завода. Уникальная работа была блестяще выполнена за рекордно короткие сроки – всего за один сезон. Благодарный заказчик попросил генерального директора Ю.В. Волкова расписаться – автограф отлили на титановой пластине и вмуровали в торец полосы. Мне Юрий Вениаминович дал, к сожалению, последнее в своей жизни интервью. И когда-нибудь я расскажу вам об этом интересном человеке и замечательном строителе.   И, знаете, не я открыл это: в Иркутске любое место – средоточие и старины, и современности. Нужно лишь отринуть суету, остановиться, дать волю памяти, и тогда любой вспомнит свои родственные связи с любимым городом.   Иркутск, 2010 год.

А на авиазаводе сейчас увлечены новым проектом МС-21 – магистральным пассажирским самолетом XXI века, которому понадобится уже новая полоса. И возможно, она вместе с аэропортом-сказкой будет выстроена где-то далеко за городом.

Источники информации

Е. Алтунин «Очерки истории гражданской авиации Восточной Сибири и Дальнего Востока», Иркутск, «Иркутский университет», 1990.

«Воздушная гавань Восточной Сибири», Иркутск, «Оттиск», 2005.

«Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне», Москва, «Воздушный транспорт», 1985.

«Дорога в небо», автор и составитель Л. Каминская, Иркутск, «Артиздат», 2004.

И. Негенбля «Аляска-Сибирь. Трасса мужества», Якутск, «Якутский край», 2000.

С. Аксёнов «Иркутский авиационный завод. История становления 1932-1956 гг.», Иркутск, «Типография «Иркут», печать «Репроцентр А1», 2001.

«Иркутская летопись 1661-1940», составитель Ю. Колмаков, Иркутск, «Оттиск». 2003.

М. Раскова «Записки штурмана», Москва, «ДОСААФ СССР», 1976.

А. Чаркова «Сибирские крылья», Иркутск, Восточно-Сибирское книжное издательство, 1983.

А. Беляков «В полет сквозь годы», Москва, «Воениздат», 1988.

А. Яковлев «Советские самолеты», Москва, «Наука», 1975.

«Жители Иркутской области – Герои», Комитет по молодежной политике Иркутской области, 2005.

Г. Хвощинский «Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского», Иркутск, 2009.

Н. Романов «Летопись города Иркутска за 1902-1924 гг.», Иркутск, Восточно-Сибирское книжное издательство, 1994.

Н. Валуев «След в небе», Москва, «Интервестник», 2004.

И. Андреев «Боевые самолеты», Москва, «Самарский дом печати», 1992.

В. Швабедиссен «Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг.», Минск, «Харвест», 2004.

Помощь в подготовке книги оказали:

директор Иркутского областного краеведческого музея Л. Колесник,

главный хранитель музея И. Коренева,

хранитель фонда документов музея Л. Иванова,

исследователь В.В. Филиппов (Красноярск),

руководитель ФГУП «Иркутский центр по гидрометеорологии» В. Малый,

заместитель руководителя предприятия Т. Дикан,

начальник отдела фонда данных предприятия Л. Морокова,

генеральный директор ФГУП «Восточно-Сибирское аэрогеодезическое предприятие»

С. Мазуров,

ведущий технолог предприятия О. Валькова,

генеральный директор ОАО «Сибавиастрой» А.Волков,

предприниматель А. Прокопьев,

руководитель поискового отряда «Эдельвейс» Н. Куршева (Усть-Кутский район),

руководитель объединения «Исайкина заимка» Т. Чистова (Тайшетский район),

руководитель поискового отряда «Следопыт» И. Щербакова (Чунский район),

руководитель поискового отряда «Дань памяти» Н. Леонова (Нижнеудинск),

командир поискового отряда «Память» В. Щелин (Черемхово),

генеральный директор ООО «Рекламный центр» М.Шеметов,

генеральный директор Инфоцентра «Юнона» О. Зернова.

Связаться с автором книги (по вопросам приобретения печатного издания) можно по телефону 8 9500 506 572, Денискин Михаил Иннокентьевич.

• Расскажите об этом своим друзьям!

• Легенда молодости нашей. К юбилею Александры Пахмутовой
  
  Эта маленькая светловолосая женщина давно стала символом советской эстрады. Она считалась и считается одним из самых востребованных композиторов СССР и России. По ее песням можно проследить всю историю страны, ее обычной жизни, великих строек и больших побед на военном и мирном поприще.
• …И революция – в подарок. 145 лет назад родился Лев Троцкий
  
  Он появился на свет 7 ноября 1879 года (по старому, действующему до февраля 1918 года стилю, – 26 октября) – ровно в день, когда в 1917 году победила Великая Октябрьская социалистическая революция, как ее официально, на государственном уровне, именовали в советскую эпоху. И вся биография Льва Давидовича Троцкого похожа на революционный вихрь.
• Искренне и от души
  
  Татьяна Ивановна Погуляева, окончив в 1986 г. филологический факультет Иркутского государственного университета, уже почти сорок лет работает учителем русского языка и литературы, в настоящее время в МБОУ г. Иркутска СОШ № 77. В 2020 г. стала победителем (1­е место) Всероссийской олимпиады «Подари знание» по теме «Инновации в современном образовании» и Всероссийского педагогического конкурса в номинации «конкурс песни "Аты-баты, шли солдаты"» (2­е место).
• «Буду тебе петь – все на мотив звезд...»
  
  «Зеленый трамвай». Остановка вторая
• Абилимпикс, клининг и другие
  
  Ох, и гостеприимен же наш русский язык! И какого только беса он не привечает! Вот недавно во вполне официальном сообщении споткнулся на слове «абилимпикс». Сразу и не понял, что за зверь такой, что за набор в общем-то знакомых букв? Раскрыл словарь – а это в дословном переводе с английского означает «олимпиада возможностей». Ну чем не вполне адекватное название известному движению? Но захотелось какому-то грамотею «европеизироваться», и пошло гулять иностранное словечко по интернетам…
• Cтарик и белка. Рассказ.Окончание
  
  Мы тогда под Темрюком стояли. В аккурат под Новый год прислали нам с пополнением молоденького лейтенанта. Мы калачи тертые, видим – не обстрелян, не обмят, тонковат в кости, глаза шибко умные.
• Строки судьбы
  
  Редко встретишь в Байкальске, да и в Слюдянском районе, человека, прожившего здесь хотя бы одно десятилетие, чтобы он не знал её. Большинство мгновенно представят эту женщину, чья трудовая деятельность напрямую или косвенно связана с их судьбами.
• Харрис или Трамп?
  
  Казалось бы, что нам Америка. Мало ли кого и куда там избирают, у нас тут свои проблемы, по большинству житейские. Так, да не совсем. Через несколько ступенек, но исход заокеанских выборов заметно аукнется и в России. Хотя бы в отношении всего, что связано с Украиной. А это, между прочим, тот или иной объем, то или иное количество смертей, ранений, разрушений, расходов. То – или иное. Или вообще без них. Разумеется, санкционное давление и много чего еще влияет на российскую экономику и на повседневную жизнь – и сегодня, и в будущем.
• Между дьяволом и ангелом: вспомним Лаврентия Берию
  
  Разговор о Лаврентии Берии, родившемся 125 лет назад, в марте 1899-го, выходит за рамки прошедшего юбилея.
• Старик и белка. Рассказ. Третья часть
  
  Неподалеку раздался хриплый, с привыванием, лай. Старик глянул в ту сторону и увидел женщину, которая так быи прошла мимо прогулочным шагом, да собака неизвестной породы покусилась на белку. Длинный поводок вытягивалсяв струну, дергал ее то влево, то вправо. Короткошерстый белого окраса пес то совался острой мордой в кусты, то взлаивал на белку, взлетевшую на ближайшее дерево. Хозяйкапыталась удержать непослушную собаку, но та шаг за шагомупорно тащила ее к скамье. Старик вздрогнул, завидев вытянутую крысиную морду с красными глазами, принюхивавшуюся к штанине.
• Время комсомола: есть что вспомнить!
  
  Виктор Антонович Родя, ветеран комсомола и БАМа рассказал, что для него значит время комсомола. Оказывается, оно было самым запоминающимся в жизни!
• Тыл за колючей проволокой
  
  В Магадане, имевшем в то время население 20 тысяч человек, вице-президент США и сопровождавшие его лица осмотрели порт, авторемонтный завод, школу-десятилетку, дом культуры, побывали на одном из участков прииска имени Фрунзе, побеседовали с рабочими. Один из вопросов звучал таким образом: «Целесообразно ли на территории Чукотки и Колымы иметь железную дорогу или более рационально использовать авиацию?».
• «Не ко двору и не ко времени»: к 130-летию со дня рождения Юрия Тынянова
  
  Современники прозаика, драматурга и критика Юрия Тынянова говорили о нем как о мастере устного рассказа и актерской пародии. Литературовед и писатель творил в первой половине XX века, обращаясь в своих сочинениях к биографиям знаменитых авторов прошлых столетий.
• Старик и белка. Рассказ. Продолжение
  
  Трепетное свечение угасало вместе с остывающим солнцем и вскоре растворилось в сиреневом сумраке вечера.Оставив в сердце неизъяснимое томление и грусть по чему-то несбывшемуся.
• «…Могучий, простой, чисто русский художник». Карен Шахназаров о Сергее Бондарчуке
  
  Подобные отказы не проходят бесследно, за них наказывают. По-своему. Как могут, используя власть. Об этом случае Бондарчук рассказал в одном из интервью спустя годы: «Звонок от А. А. Гречко. Тогда-то и тогда-то к 17:20 ко мне в кабинет с фильмом. Собрал генералитет. Полный кабинет. Началась проработка. Каких только упреков я не выслушал от генералов. Но прежде, чем что-то сказать, они смотрели на Андрея Антоновича, а потом уже ко мне… В чем обвиняли? Офицеры не так показаны. Солдаты в фильме в конце не награждены… Короче, претензий!.. В итоге Гречко передал мне длинный убийственный список поправок. Шел я оттуда черный. Исправили? Три-четыре от силы. Изловчился как-то. Шолохов заступился. Фильм вышел. Правда, не к 30-летию Победы, а к 70-летию со дня рождения М. А. Шолохова». (Евгений Степанов «Это действительно было». Книга мемуаров.)
• Опять две России?
  
  Нет, разумеется, страна с таким названием – одна. И государство – тоже. Речь о духовно-нравственном измерении, если хотите – о разном восприятии и окружающего мира, и самих себя. По-иностранному – о ментальности.
• «…Могучий, простой, чисто русский художник». Карен Шахназаров о Сергее Бондарчуке
  
  Франция. Канны. Город кинофестивалей. В 2010 году южный город встречал российскую культуру. В 13-й раз. Два российских региона представляли свое творчество, самобытность, народные таланты: Санкт-Петербург и Хакасия.
• Герой мутного времени
  
  15 октября исполнилось 210 лет со дня рождения Михаила Лермонтова. Вот лишь некоторые из интересных фактов из жизни «поэта любви и печали».
• Тыл за колючей проволокой
  
  Роль ГУЛАГа в Великой Отечественной войне и послевоенные годы.
• Старик и белка. Рассказ
  
  Сегодня мы начинам публикацию рассказа А. Семёнова «Старик и белка» времен «Молодёжки». Прототипом этого рассказа стал большой друг редакции «СМ» той поры, талантливый журналист и великолепный спортивный радиокомментатор, участник Великой Отечественной войны Лев Петрович Перминов.