Эшелоны шли на Восток (К окончанию Второй мировой войны)

В победном мае 1945 года Великая Отечественная война не закончилась. Советской армии предстояло 7 августа 1945 года начать военные действия против милитаристской Японии. А для того чтобы осуществить эту стратегическую операцию, необходимо было в короткий срок перевезти на Дальний Восток свыше 1 миллиона солдат и офицеров и большое количество военной техники: танков, самолетов, минометов и орудий. «Перебросить» эту огромную массу грузов должны были сибирские железнодорожники.

Задание было настолько ответственным и сложным, что им занимались на самом верхнем эшелоне государственной власти – в Государственном комитете обороны (ГКО). Уже в январе 1945 года председатель ГКО И. В. Сталин дал задание наркому путей сообщения И. В. Ковалеву по подготовке железнодорожного транспорта к войне на Дальнем Востоке. «Сам факт посвящения наркома в планы Верховного Главнокомандования за несколько месяцев до начала операции не был случайным. Прежде чем начать сосредоточение войск на Дальнем Востоке, надо было тщательно подготовить пути сообщения на огромном пространстве от Берлина до Владивостока.» – писал И. В. Ковалев в своей книге «Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне».

Особенно беспокоило Ставку состояние дорог Сибири и Дальнего Востока. В Наркомате путей сообщения был разработан и представлен на рассмотрение план первоочередных работ по улучшению пропускной способности железных дорог Сибирского и Дальневосточного направлений.

В число основных мероприятий входило строительство дублирующего кругобайкальского обхода Иркутск – Слюдянка взамен оползневого участка по берегу Байкала, что значительно увеличивало пропускную способность Транссибирской магистрали. Кроме того, было предусмотрено увеличение станционных путей в местах разгрузки эшелонов, смена сгнивших шпал и износившихся рельсов. План был одобрен в ГКО, и железнодорожники приступили к его осуществлению.

Строительные и восстановительные работы на «узких» участках Транссиба начались уже в феврале 1945 года. Самим железнодорожникам выполнить весь объем работ было трудно, на помощь им было направлено местное население из городов и сел, находящихся в зоне тяготения Транссибирской магистрали. Так, в феврале 1945 года Иркутский облисполком принял постановление о мобилизации 3600 человек на подготовку к весенне-летним перевозкам главного хода Восточно-Сибирской железной дороги. Аналогичные меры принимались и в других областях и краях Сибири и Дальнего Востока, по территории которых пролегал Транссиб. Но особенно интенсивная работа по подготовке железной дороги началась с апреля 1945 года, когда ГКО принял постановление «О работе железных дорог Сибири и Дальнего Востока».

На заседание ГКО, состоявшемся 13 апреля 1945 года, были приглашены руководители Наркомата путей сообщения, начальники тыла Советской Армии и железнодорожных войск. Нарком путей сообщения И. В. Ковалев проинформировал членов ГКО о состоянии Транссиба. Он не скрывал, что за годы войны дороги Сибири были сильно изношены. Что на всем главном ходу от Урала до Владивостока требуют замены миллионы сгнивших шпал и тысячи «уставших» рельс. Нарком попросил ГКО пополнить дороги подвижным составом и особенно кадрами машинистов, помощников, работников службы движения.

Для оперативного руководства перевозками нарком предложил создать особый округ из пяти железных дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской, Амурской, Приморской и Дальневосточной, который располагал бы парком подвижного состава, обеспечивавшим снабжение фронтов всем необходимым. Председатель ГКО И. В. Сталин согласился со всеми предложениями наркома, и началась огромная работа по их осуществлению.

Для укрепления материальной базы Сибирских железных дорог из резерва ГКО были выделены 800 паровозов и 10 тыс. выгонов. Дороги получили пополнение кадрами. К июню 1945 года на Транссиб прибыло 2400 машинистов, 2900 помощников машинистов и 3100 слесарей и токарей. На дороги Сибири были возвращены все спецформирования Наркомата путей сообщения (НКПС), ранее сформированные здесь и отправленные на фронтовые дороги. В этих спецформированиях насчитывалось 14 тыс. человек. В апреле 1945 года прибыло несколько спецформирований под названием УВВР – Управления военно-восстановительных работ. Они хоть и назывались управлениями, но состояли из железнодорожных полков, бригад, военно-эксплуатационных отделений (ВЭО). Так, на ВСЖД для строительства новой линии Иркутск – Слюдянка прибыли части и спецформирования УВВР-1. Бойцы и командиры этого управления сооружали новую линию вокруг Байкала.

План воинских перевозок на восток начал формироваться в апреле и был готов к началу июня 1945 года. Над ним много пришлось поработать и военным. В своей книге воспоминаний «Дело всей жизни» маршал А. М. Василевский писал: «План перевозок по своим вырисовывавшимся показателям был поистине грандиозным. Предстояло осуществить эти перевозки в краткие сжатые сроки и на огромные расстояния – от 9 до 12 тыс. километров. В этом отношении они не имели себе равных в истории Второй мировой войны и явились поучительной стратегической операцией».

Основная тяжесть этих перевозок легла на плечи сибирских железнодорожников. Выполняя особо важное задание ГКО, они вновь применили опыт ускоренного продвижения военных эшелонов, накопленный ими осенью 1941 года, когда перебрасывались сибирские, забайкальские и дальневосточные дивизии на защиту Москвы.

Творческая инициатива тружеников магистралей рождала много новых, передовых методов ускоренного продвижения составов. Когда нужно было провести максимум поездов, движение организовывалось только в восточном направлении по обоим путям, а пропуск поездов на запад временно приостанавливался. Для ускоренного продвижения поездов по участкам с тяжелым профилем паровозные бригады возглавляли наиболее опытные машинисты-инструкторы и применяли 2-х, 3-х кратную тягу, то есть к воинским эшелонам прикреплялось несколько паровозов одновременно. На дорогах возродилось движение «тысячников» – машинистов, достигавших среднесуточного пробега паровозов в 1 тыс. и более километров.

На Восточно-Сибирской дороге в июле-августе 1945 года в период самого интенсивного движения тысячекилометрового пробега добивались машинисты Гринчик, Новиков. Редькин, а машинисты Курилов, Климов и другие выполняли среднесуточные пробеги в 960–980 км. В целом по дороге оборот вагона (один из важнейших показателей) был ускорен на 16 %. Коллектив ВСЖД был признан победителем Всесоюзного соревнования и награжден переходящим красным знаменем НКПС и ВЦСПС (Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов).

Однако и на передовой дороге Восточной Сибири были трудности и недостатки объективного и субъективного характера. Резкое увеличение интенсивности движения не могло не сказаться на росте аварий и крушений. Особенно часты они были по вине паровозной службы. Большая насыщенность дороги паровозным парком не во всех случаях являлась благом. Много трудностей было связано с освоением новых паровозов серии «Еа» (американского производства, поставляемых в СССР по ленд-лизу). Руководители паровозной службы дороги не уделили серьезного внимания новым локомотивам. Переобучение машинистов и помощников проходило в сжатые сроки, а порою и формально. Впоследствии это отрицательно сказалось на их работе. Участились поломки паровозов и заходы их на межпоездной ремонт.

Другой объективной причиной повышения аварийности в работе явилось пополнение дороги паровозными бригадами с других (западных) дорог. Вновь прибывшие локомотивные бригады, как правило, плохо знали характер профиля пути и часто по этой причине допускали разрывы поездов. Например, только в июле 1945 года из-за обрывов и растяжек было задержано 262 поезда на 583 часа.

И все-таки не эти недостатки, ошибки и определенная доля неорганизованности определяли работу сибирских железнодорожников жарким для них летом 1945 года. Главной оценкой их работы останется навсегда их героический труд по выполнению особого задания ГКО.

В годы войны в тылу стало закономерностью: чем напряженнее обстановка и ответственнее задание, тем больше они порождали трудовых подвигов, патриотических начинаний. Не был исключением и патриотический порыв сибирских железнодорожников в период осуществления перевозки советских войск на Дальний Восток.

Желание скорее выполнить задание ГКО порождало у железнодорожников стремление работать так же, как воевали советские воины на фронте. По примеру летчиков, танкистов, артиллеристов, отмечавших на башнях танков, фюзеляжах самолетов и стволах орудий красными звездочками каждый сбитый самолет, уничтоженный танк или орудие противника, машинисты паровозов стали отмечать скоростные, тяжеловесные рейсы красными звездочками. Право нарисовать звездочку на правой стороне кабины паровоза получали локомотивные бригады, перевыполнившие норму среднесуточного пробега и водившие составы выше установленной нормы (тяжеловесники).

Инициатива о проведении краснозвездных рейсов родилась у забайкальских машинистов. 20 марта 1945 года бригада машиниста Читинского локомотивного депо Петра Неживова провела состав, в 1,5 раза превышающий весовую норму, увеличив среднесуточный пробег на 170 км, доведя его до 950 километров. Это было достигнуто в условиях Забайкальского среднегорья. По прибытии из рейса в честь трудового успеха в депо был проведен митинг. Выступая на нем, П. Неживов заявил: «Когда враг будет разбит и над миром загорится большая звезда победы, народ с благодарностью вспомнит не только о воздушных асах, фюзеляжи чьих самолетов испещрены красными звездами, но и о железнодорожниках, чьи паровозы будут украшены красными звездами – гордыми знаками гвардейского труда на благо победы».

Передовой почин читинского машиниста был подхвачен на всей Транссибирской магистрали. В соревновании за краснозвездные рейсы приняли участие большинство локомотивных бригад, и движение тяжеловесников стало массовым. Только за июнь 1945 года, когда осуществлялось сосредоточение советских войск в Забайкалье и Приморье и перевозки достигли пикового уровня (по данным маршала А. М. Василевского, на июнь пало 46 % всех военных перевозок), машинисты краснозвездных паровозов провели 1475 тяжеловесных составов и перевезли более 100 тыс. тонн сверхплановых грузов. Всего же во время выполнения особого задания ГКО за май, июнь и июль 1945 года машинисты Транссиба провели свыше 2 тысяч воинских эшелонов.

К 7 августа 1945 года стратегическая группировка для наступления на Японскую (Квантунскую) армию была создана. Она насчитывала 1 577 725 человек, 26 137 орудий и минометов, 5556 танков и самоходных артиллерийских установок (САУ), 3446 самолетов.

Таким образом, благодаря самоотверженному труду сибирских железнодорожников – членов паровозных бригад, движенцев, путейцев, железнодорожников других профессий, стратегическое задание ГКО было выполнено в установленный срок. Советские войска менее чем за месяц разгромили японскую армию, освободив Китай, Северную Корею, а также Курильские острова и Южную часть острова Сахалин.

3 сентября 1945 года Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции. Вторая мировая война была окончена.

• Расскажите об этом своим друзьям!

• В Москве ищут убийцу 24-летнего байкера
  
  Трагедия случилась 17 апреля. Мотоциклист сделал замечание водителю за неправильную парковку – авто разместилось на тротуаре возле подъезда жилого дома. В ответ на это водитель повел себя агрессивно, нанес байкеру руками и ногами множественные удары по туловищу, а затем ударил ножом в живот и после скрылся. Мотоциклист на следующий день умер в больнице.
• 100-летняя жительница Чувашии раскрыла секрет долголетия
  
  18 апреля жительнице Чувашии Нине Андреевне Федоровой исполнилось 100 лет. Несмотря на солидный возраст, пенсионерка чувствует себя хорошо. Она поделилась главным секретом долголетия.
• Замедлить старение мозга поможет экстракт черники
  
  Все люди хотят жить долго и серебряные годы встречать активно. И для этого нужно статься замедлить старение мозга. Как это сделать? Ответ нашли ученые. Мужи науки считают, что в этом поможет экстракт черники.
• Подписчики «уличили» Татьяну Брухунову в том, что дочь она рожала не сама
  
  Совсем недавно молодая супруга Евгения Петросяна Татьяна Брухунова призналась, что снова стала мамой. Судя по всему, дочь Матильда родилась 13 октября прошлого года.
• 75-летняя Людмила Поргина для поддержания здоровья ходит на фитнес, в хаммам и в бассейн
  
  Актриса Людмила Поргина призналась в беседе с журналистами, что поддерживает свое тело в тонусе с помощью физических нагрузок. В свои 75 лет регулярно ходит в спортивный зал и на пробежку.
• Катя Лель готова к встрече с новой любовью
  
  В декабре стало известно, что певица Катя Лель рассталась с супругом после 15 лет брака. Позднее выяснилось, что причиной развода стало увлечение Игоря Кузнецова спиртными напитками.
• Селин Дион расскажет о своей болезни в документальном фильме
  
  Канадская певица Селин Дион анонсировала выход документального фильма, посвященного ее неизлечимой болезни. Об этом исполнительница рассказала на своей странице в соцсети.
• Расходы на ЖКХ по России отличаются более чем в три раза
  
  Суммы в квитанции за ЖКУ в разных городах России могут различаться более чем в 3 раза, к такому выводу пришли аналитики Тинькофф Журнала.
• Как здорово звучит его гитара
  
  Константин Щеницын – блогер YouTube. Он окончил Северскую музыкальную школу и  Новосибирское музыкальное училище по классу гитары. Игре на гитаре он уже давно учит детей в музшколе и с удовольствием исполняет на этом великолепном инструменте произведения собственного сочинения. Константин написал свыше тысячи пьес для гитары.
• Десятки туш дельфинов нашли в Анапе на берегу моря
  
  На пляже недалеко от Анапы была зафиксирована массовая гибель дельфинов. Всего на побережье в станице Благовещенской погибло около 40 животных. Власти города начали проводить проверку.
• Отец-одиночка остался без жилья из-за наводнения в Кургане
  
  После наводнения в Кургане без жилья остался Нармурат Ибрагимов, который в одиночку воспитывает двух детей.
• Пожилой пенсионер прыгнул с катера в море и не смог выжить
  
  Трагично закончилась для туриста из Британии прогулка на экскурсионном катере в Турции. У путешественника, который прыгнул с него в море, чтобы освежиться, случился приступ с сердцем.
• 96-летний старик не хотел бросать свой участок и рассаду
  
  В России сильные паводки. Настигли они и Курган. Из подтопленных СНТ там вывозят людей. Волонтерам удалось спасти 96-летнего дедушку. Он не хотел бросать свой участок и рассаду.
• Экономист посоветовал успеть открыть вклад в банке до лета
  
  Россиянам посоветовали успеть открыть депозит в банке пока ставки еще являются достаточно высокими.
• Священника и участника СВО арестовали по делу об убийствах
  
  26 лет спустя следователи возобновили дело о заказных убийствах в Белгороде, где участником группировки был служащий СВО.
• Маргарита Суханкина рассказала о роковом аборте, после которого уже не смогла родить
  
  Маргарита Суханкина добилась признания и славы, но за это пришлось заплатить высокую цену. Она никогда не скрывала, что сделала аборт, произошло это во время второго замужества.
• Сергей Соседов в 55 лет продолжает жить с мамой и вполне этим доволен
  
  Музыкальному критику, журналисту и телеведущему Сергею Соседову в этом году исполняется 56 лет. Но несмотря на свою известность и даже эпатажность, он по-прежнему живёт вместе с мамой.
• Организатору «голой вечеринки» грозит штраф за дискредитацию армии
  
  Тверской суд Москвы зарегистрировал административный протокол, составленный на блогера Анастасию Ивлееву за дискредитацию Вооруженных сил России, сообщили в суде.
• Юрия Куклачёва планируют в скором времени перевести из реанимации в обычную палату
  
  Перенесший обширный инфаркт и операцию на сердце Юрий Куклачёв сейчас находится в стабильном состоянии. И если так пойдёт и дальше, то к концу недели или в начале следующей артиста переведут из реанимации в обычную палату.
• Депутат Госдумы назвал Аллу Пугачёву «бабушкой, которая когда-то пела»
  
  Певица Алла Пугачёва, которая 15 апреля отметила свое 75-летие, не является кумиром для молодежи, для неё она «бабушка, которая когда-то пела», считает первый зампредседателя комитета ГД по культуре Александр Шолохов.