Финансовое положение компании ОАО "Экспресс Приморья", единственного пассажирского перевозчика пригородным электрическим транспортом в регионе, на сегодняшний день остается плачевным. Об этом заявили представители компании во вторник, 21 октября. Общий долг субъектов Дальнего Востока перед компанией за 2009-2013 годы превысил 3 млрд рублей, и он продолжает расти. Причем основная сумма задолженности приходится на Приморье – порядка 2 млрд рублей. Количество перевозок компании будет зависеть от того, сколько денег заложат в краевой бюджет на следующий год в поддержку перевозчика, сообщает .
Компания направила в администрацию Приморского края проект соглашения о возмещении убытков за период 2009-2013 годов. "Экспресс Приморья" в соответствии с рекомендациями правительства РФ предложила региональным властям график погашения задолженности, рассчитанный на срок до 10 лет. Если компании откажут в субсидировании, то со следующего года государство откажет регионам в софинансировании. А от этого количество электричек в Приморье может сократиться вдвое.
"Сегодня подготовлена докладная записка на губернатора, этот вопрос находится на рассмотрении. Нужно сегодня заложить в бюджет полностью всю сумму 389 млн, чтобы сохранить объемы движения. Это оптимальный вариант. Сегодня в бюджете заложено 182 млн рублей, соответственно при неполной компенсации регион не получит льготы. И платить регион будет уже не 1%, а 100%", - сообщил генеральный директор ОАО "Экспресс Приморья" Сергей Кузнецов.
Сейчас регион оплачивает всего 1%, что для Приморского края в частности составляет порядка 3 млн рублей, а остальные 99% субсидируются за счет федерального бюджета. Но если договор о 100% компенсации пригородных перевозок ж/д транспортом заключен не будет, то со следующего года край потеряет право на господдержку в виде оставшихся 99% оплаты за пользование инфраструктурой.
Сейчас, по решению правительства России, заказчиком передвижений по железной дороге являются субъекты федерации – регионы. Они и устанавливают тарифы пригородных перевозок. Согласно документу, если стоимость проезда не покрывает себестоимость перевозки – недополученные доходы обязан возмещать регион. Но железнодорожники утверждают, что реальная себестоимость перевозок гораздо выше официально утвержденных тарифов. Согласно их расчетам, стоимость перевозки одного пассажира на расстояние 10 км в Приморье равняется 30,69 рубля.
"Департаментом по тарифам себестоимость утверждена в размере 22 рублей 25 копеек. Население платит 16 рублей. Разница между 22,25 и 16 компенсируется из бюджета края, а разницу между 31 и 22,25 не компенсирует никто, это и есть наш убыток", - говорит генеральный директор ОАО "Экспресс Приморья" Сергей Кузнецов
"Структура расходов такова: от 75% до 80% занимают расходы по договорам с РЖД, в их число входят плата за аренду, управление и эксплуатация, проведение текущего обслуживания и ремонта подвижного состава. Собственные расходы состоят из содержания персонала, страховых взносов и других материальных затрат. В месяц затраты на пригородные перевозки по Приморскому краю составляют 54 млн рублей", - сообщила заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО "Экспресс Приморья" Елена Кашина.
В 2014 году на полигоне Дальневосточной железной дороги полностью компенсирует выпадающие доходы ОАО "Экспресс Приморья" от перевозок пассажиров в пригородном сообщении только Хабаровский край. В Приморье компании-перевозчику возмещают лишь 51% убытков.
Константин Демидов – автор двух поэтических сборников: «Признание» (2003), «Есть у сердца Родина» (2021). Его стихи публиковались в сборниках поселка Большой Луг, Шелехова и Москвы.
С этим нашим автором – Виктором Калинкиным наш читатель уже знаком (его рассказ «Сирота» был опубликован в апрельском номере «Перевала»). Виктор Николаевич родился в 1950 году в Забайкалье, окончил отделение журналистики ИГУ в 1978 году, работал в районных, городских и областных газетах. С 1982 по 2002 год был собственным корреспондентом центральной газеты «Лесная промышленность» по Иркутской области. Виктор Николаевич – автор документальных книг «Гигант на Ангаре», «Помним Братск», многих очерков, опубликованных в журналах и коллективных сборниках. Его рассказы печатались в газетах и в литературно-художественных изданиях, в том числе и в альманахе «Сибирь» в 80-е годы. Позже в разные годы выходят сборники его рассказов: «Колокола», «Случайный прохожий» и сборник стихов «Возвращение в деревню». Сегодня мы познакомим вас с новым его рассказом «Юркина любовь».
От редакции: В июле 1961 года началось наполнение Братского водохранилища. После его завершения уровень Ангары поднялся в иных местах более чем на 100 метров, и Братское водохранилище стало самым крупным в мире искусственным водоемом, который поглотил бесчисленное количество мелких и крупных деревень.
На прошлой неделе исполнилось 50 лет народному артисту России, почетному гражданину Иркутской области и города Иркутска Денису Мацуеву. За свою карьеру знаменитый пианист успел покорить главные концертные залы мира, стать лауреатом множества престижных премий и наград, а также оказаться в центре политических скандалов, стоивших ему карьеры на Западе.
В истории нашего Отечества так много поводов для споров, что невольно задумываешься: это у нас история такая запутанная или мы сами, толкующие ее всяк по-своему, так ее запутали?
15 июня исполнится 15 лет как завершил свою дорогу жизни первый всенародно избранный губернатор Иркутской области Юрий Ножиков (1934–2010). О том, каким он был, вспоминает президент Фонда сохранения памяти и развития наследия Ю. А. Ножикова, заслуженный юрист РФ Юрий Курин, в прошлом – один из заместителей Юрия Ножикова в областной администрации, председатель государственно-правового комитета.
В минувшую пятницу в поселке Залари произошло, без всякого преувеличения, большое историческое событие – в районном Доме культуры «Родник» состоялась презентация книги с одноименным названием, вынесенным в заголовок этого материала, неутомимого и последовательного исследователя истории Сибири, сотрудника краеведческого музея поселка Залари Галины Николаевны Макагон.
От редакции: Как и обещали, очередной выпуск «Перевала» мы посвящаем Усольскому городскому литературному объединению имени Юрия Аксаментова. В этом году объединению исполнится уже 67 лет. Сегодня вы познакомитесь с информацией об этом ЛИТО его руководителя Инны Коноплевой, с рассказом Александра Балко и стихами поэтов-юбиляров из этого творческого объединения города Усолья-Сибирского.
Как разговаривает с нами, простыми смертными, верховная – прежде всего, федеральная – власть? Очень много комплиментов, высоких оценок в наш адрес: мол, главное богатство страны – люди.
Несмотря на то, что Восточно-Сибирская железная дорога была магистралью тыла, ее коллективу пришлось непосредственно заниматься перевозками воинских частей и соединений. В тяжелейшем для Москвы и всей страны октябре 1941года сибирские железнодорожники получили задание ГКО скрытно и как можно быстрее перебросить под Москву часть войск из Дальневосточного и Забайкальского военных округов.
В праздничном номере нашей газеты, посвященном Дню Победы, мы уже рассказывали об участнике Великой Отечественной войны Равиле Серазетдиновиче Замалетдинове, который бил врага на Западном фронте с фашистской Германией, участвовал в боях на Восточном фронте с милитаристской Японией. Сегодня – продолжение рассказа о том, как он, уже на трудовом своем фронте, за многие годы работы геологом прошел большой путь, одерживая и здесь победы при открытии новых месторождений и минералов Восточной Сибири.
Великая Отечественная не обошла ни одну семью. Если не на фронте, то у станков и в поле ковали Победу миллионы советских людей. Так и в нашей семье Кушкиных: отца не призвали в армию потому, что он работал на секретном тогда иркутском авиазаводе и имел бронь, а его папа и младший брат сражались в рядах Красной армии. Так выпало, что их мимолетная встреча произошла нежданно, но о ней они узнали лишь после... войны, когда на всю страну прогремел художественный фильм «Встреча на Эльбе».
Из старинного сибирского села Хомутово, что под Иркутском, в годы Великой Отечественной ушли на фронт 600 жителей. Почти каждый третий не вернулся. А вот его судьба сберегла.
