Мы поедем, мы помчимся?

Для развития страны нужна и экономика развития. В последние десятилетия Дальневосточная магистраль и БАМ становятся хребтом экономики России, связывающими западную часть страны с точками нового экономического роста.

«Объемы перевозок в сторону Дальнего Востока растут, загрузка гарантирована на годы вперед», – заявил на совещании по развитию восточного полигона железных дорог в конце прошлого года Владимир Путин. Был там обсужден и ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. «Мы последовательно расширяем провозную способность восточного полигона, начиная с 2013 года. В ходе первого этапа проложено свыше пяти тысяч километров пути, построены и реконструированы мосты, тоннели, тяговые подстанции и объекты локомотивного хозяйства. Провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Начался второй этап обновления. Результатом должно стать уже 180 миллионов тонн грузов ежегодно. Будет еще и третий этап, подразумевающий оздоровление всей инфраструктуры. Необходимо обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности сети, а также развитие пограничных переходов», – было сказано руководителем страны на том совещании.

Это один из самых масштабных российских проектов современности: 17 тысяч километров путей, 800 станций, расположенных в 17 регионах страны. Предполагается, что рабочих мест должно быть создано более 40 тысяч. Внимание к проекту на самом высоком уровне. Должны быть надежно связаны Европейская и Азиатская части России.

Поставленные президентом цели не случайны. В последние десятилетия Дальневосточная магистраль и БАМ становятся хребтом экономики России, связывающими западную часть страны с точками нового экономического роста. Будущее Восточного полигона связано с освоением богатых месторождений металлов, угля, удобрений, которых вдоль этих магистралей множество. Их освоение вблизи от крупнейших мировых рынков сбыта – Японии, Китая, Кореи – может превратить Дальний Восток в богатейший регион страны и обеспечить процветание не только ему, но и всей России.

Политика государства направлена на дальнейшее освоение Сибири и Дальнего Востока, привлечение туда населения. Нужны в этих регионах несколько городов-миллионников. Упор делается и на системность, на то, что населенные пункты должны быть связаны друг с другом – инфраструктурно, транспортно, экономически. Для этого необходима новая транспортная система высокоскоростного движения. Она должна обеспечивать пассажирские и грузовые потоки не только между городами-миллионниками, но и в самих таких городах.

Много делается в этом направлении и на Восточно-Сибирской железной дороге. Только в 2022 году было сдано в эксплуатацию 47 объектов, уложено 325 километров бесстыкового пути, протяженность которого достигла пяти тысяч километров – это более 79 процентов от всей развернутой длины магистрали. Большой объем работ проводится и на БАМе. Были введены в строй вторые пути и двухпутные вставки на 13 участках, что повысило качество эксплуатационной работы, а также увеличило пропускную способность станций и участков дороги.

• На первый взгляд, в хозяйствах ОАО «РЖД» делается многое. Однако, если проехать на скором поезде от Хабаровска или Владивостока до Иркутска, непременно ощутишь всю «радость» бытия в вагоне, ощутишь прелести участковой скорости в 40 километров с постоянными остановками для пропуска грузовых поездов преимущественно с углем, древесиной или нефтеналивом. А опоздание на 2-3 часа будешь считать счастьем, зная, что задержки бывают и больше.

С подобными транспортными проблемами приходится сталкиваться постоянно. Приличное железнодорожное сообщение есть практически только между Москвой и Санкт-Петербургом, где курсируют «Сапсаны». Можно добавить еще Волгоград. Но достаточно отъехать 50 километров от столицы, и открывается совсем другая картина, которая сохраняется на всем пути до Дальнего Востока.

А между тем Владивосток – крупнейший транспортный узел на пути из Европы в Азию. Его роль усилилась в последние год-два с увеличением торговли с Китаем и изменением транспортной логистики. Не менее 80 процентов грузооборота Дальнего Востока приходится на транзит из Сибири и европейской части России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При громадных расстояниях протяженность путей на Дальнем Востоке плюс в Байкальском регионе – лишь 13 процентов от общей длины железных дорог России. Кому сегодня поднимать сокровища Дальнего Востока и Восточной Сибири, если здесь проживает лишь пять процентов населения страны? Наши же восточные соседи строят на границе с Россией города-миллионники с хорошей инфраструктурой, включая транспортные артерии.

Владимир Путин еще на предыдущем VI Восточном экономическом форуме предложил ряд мер по поддержке дальневосточников. Это и дополнительное выделение Дальнему Востоку 20 миллиардов рублей на строительство и ремонт социальных объектов, и снижение стоимости билетов в авиасообщении за счет федеральных субсидий и другие меры. Но… Ни новые заявления, ни национальные проекты, ни дальневосточный гектар, ни электрификация БАМ, ни развитие лесопромышленной отрасли не остановили отток населения в Москву и Санкт-Петербург или в южные районы страны, не повысили жизненный уровень этого населения.

Сегодня невозможно завезти людей на Дальний Восток по призыву или комсомольскому набору, как это делалось в стране советов, при строительстве того же БАМа. Сейчас требуются другие стимулы. И прежде всего экономические. Бизнес, как и люди, идет туда, где ему хорошо, а не туда, куда ему указывают. Грандиозная программа поддержки Дальнего Востока пока не смогла остановить депопуляцию восточных окраин нашей страны. Сегодня речь может идти лишь о сокращении «темпов отъезда».

На мой взгляд, одной из главных причин оттока населения восточных регионов страны является их большая удаленность от крупных городов центральной России. Значит, надо «сократить» расстояние и время в пути следования. Нужно сократить и энергоемкость на транспорте. Дело машиностроителей – создать технику, которая отвечала бы самым высоким требованиям дня, а главное – природным условиям Сибири, Дальнего Востока с их холодами и огромными пространствами.

Не стоит забывать и о том, что технико-экономические характеристики большинства находящихся в эксплуатации транспортных средств не отвечают мировому уровню. Нечего и говорить, насколько проблематична конкурентоспособность наших транспортных отраслей на международной арене. На развитие железнодорожного транспорта отрицательно сказались и западные санкции. Так, в прошлом году простаивали многие вагоностроительные заводы. Основная причина – отсутствие иностранных деталей, и в первую очередь подшипников.

Отечественное железнодорожное машиностроение более чем на 70 процентов контролируется иностранцами и сильно зависит от поставок комплектующих из-за рубежа. Производство подшипников в стране – это стратегическая отрасль, это наш суверенитет в этой отрасли. Но было сделано все, чтобы страна потеряла этот суверенитет – с 1990 года производство подшипников в России упало на 90 процентов!

Во время проведения специальной военной операции на Украине сложно говорить о высокоскоростных магистралях. Однако политические события в мире диктуют необходимость скорейшего решения этой проблемы. Затраты огромные. Но нам есть с кого брать пример.

Нашими учеными предлагается проектирование наземного, а не эстакадного варианта высокоскоростной магистрали. И это при том, что в Китае уже построили более 16 тысяч километров высокоскоростных магистралей на эстакаде. В Китае с его огромным населением такие магистрали эффективны практически везде – где ни построй такую магистраль, она будет заполнена.

Госсоветом КНР поставлена цель в 2025 году довести общую протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей до 50 тысяч километров, а сеть высокоскоростных (с движением поездов 250 км в час и больше) железных дорог охватит не менее 95 процентов городов с населением свыше 500 тысяч человек.

Главная причина строить высокоскоростные магистрали в России – большая территория, особенно за Уралом. Наибольшую перспективу имеет трасса Москва – Санкт-Петербург – Финляндия, с которой, правда, осложнились отношения в последнее время. Но если постоянно задирать цену на билет, люди по таким дорогам массово не поедут. Нужно находить баланс интересов государства и пассажиров, при котором обеспечивалась бы максимальная загруженность высокоскоростных магистралей. ВСМ – это совсем другие технологии и техника, методы строительства, новые рельсовые скрепления.

Пока на таких трассах скоростной предел с точки зрения обеспечения безопасности – 320 километров в час. Что касается подвижного состава, то у нас есть «Сапсан», который идет от Москвы до Санкт-Петербурга четыре часа. Плюс час на посадку и высадку пассажиров. В итоге поезд и самолет для пассажира стали по времени одинаковы. И это при средней скорости до 200 километров в час. А если увеличить скорость до 300 километров? Преимущества ВСМ перед воздушным транспортом становятся очевидны. С точки зрения грузовых перевозок эти преимущества еще более ощутимые – ведь возможности самолетов ограничены грузоподъемностью, погодными условиями и так далее.

В РЖД готовы сделать ставку на создание высокоскоростных магистралей. Но Россия на мировом рынке железнодорожных перевозок в этой сфере пока вообще не представлена. Между тем, доставка грузов по железнодорожным магистралям со скоростью до 300 км в час – своего рода общемировой тренд, погоня за лидерами. Не случайно многие страны Евросоюза, Китай, США активно реализуют проекты ВСМ. В спину им дышат Марокко и Саудовская Аравия.

В транспортную стратегию России в настоящее время включены сразу пять проектов ВСМ. Наиболее перспективными считается скоростная магистраль Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань. Это должно стать составной частью высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин.

Ожидается, что ОАО «РЖД» совместно с холдингом «Синара-транспортные машины» в 2026 году начнут сборку высокоскоростного поезда. Приступили к созданию прообраза уже не «Ласточки», но такого же электропоезда. Параллельно совместное предприятие работает над созданием высокоскоростного поезда. Ожидаемый срок начала сборки – 2026 год. «Вместе с тем, говоря о поездах «Сапсан», следует отметить, что имеется много сложностей в их создании. 378 позиций находятся в зоне риска по импортозамещению». Это отметил главный инженер РЖД Анатолий Храмцов.

Русский народ всегда умел строить лучшие в мире суда, космические корабли, самолеты, военную технику. Сумеет он справиться и со строительством высокоскоростных магистралей, современнейших локомотивов и вагонов.

«Приоритет должен быть один. Эффективное развитие железнодорожной сети Дальневосточного полигона. Своевременное наращивание правовой способности его магистрали в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики», – эта задача, поставленная президентом страны, должна быть непременно выполнена.

Это в полной мере относится и к высокоскоростным магистралям.

• P.S. Но решение подобных экономических и политических задач и проблем Дальнего Востока, а также Сибири, страны в целом возможно, на мой взгляд, лишь при смене рыночной экономики на общегосударственную, мобилизационную. И, естественно, при закрытом шлагбауме оттока капитала в офшоры.

Vr//

• Расскажите об этом своим друзьям!

• За порчу георгиевской ленточки можно нарваться на многомиллионный штраф
  
  В 2022 году георгиевская лента была приравнена к символам воинской славы. Эту ленту можно использовать для целей, касающихся исторической памяти. За публичную порчу данного символа человек может получить штраф или срок.
• Умер издатель советского подпольного рока Андрей Тропилло
  
  Не стало легендарного российского рок-музыканта Андрея Тропилло. Его нашли мертвым у себя дома. Мужчине было 73 года.
• Максим Галкин* выложил фото Аллы Пугачёвой после душа
  
  Максим Галкин*, признанный в России иностранным агентом, разместил в соцсетях фотографию своей жены, Аллы Пугачевой, после душа.
• Жерар Депардье предстанет перед судом по делу о домогательствах в октябре 2024 года
  
  Суд над французским актером Жераром Депардье по делу о домогательствах состоится в октябре 2024 года. Об этом сообщает агентство AFP News Agency со ссылкой на прокуратуру Парижа.
• Группа «Пикник» после трагедии в «Крокусе» подняла гонорар за свои выступления
  
  По данным телеграм-канала Baza, рок-группа «Пикник», перед концертом которой случился теракт в «Крокус Сити Холле», возобновила выступления и подняла стоимость своих концертов.
• Экс-участник группы «На-На» рассказал, как его обдурил Бари Алибасов
  
  Бывший солист коллектива «На-На» Валерий Юрин признался, что несмотря на высокий заработок музыкантов, им особо не доставалось денег даже на концертах в лучшие годы.
• Мария Аронова призналась, что считала Владимира Этуша «жестким и страшным человеком»
  
  Актриса Мария Аронова призналась в интервью с телеведущей Юлией Меньшовой, что бесконечно боялась своего наставника, народного артиста СССР Владимира Этуша.
• Жители Рублевки объявили бойкот Максиму Галкину*
  
  Об этом заявила в беседе с журналистами бизнесвумен и светская львица Алена Кравец. По её словам, представители московской элиты совершенно не горят желанием приглашать комика на праздники и вечеринки в свои заграничные дома.
• Некоторые категории россиян освободили от уплаты комиссии за услуги ЖКХ
  
  Определен перечень граждан, которые будут освобождены от оплаты банковской комиссии при внесении платежей за услуги ЖКХ. В этот список включены пенсионеры и семьи с многодетными детьми.
• У Дениса Майданова случился отек Квинке во время выступления
  
  Известный певец Денис Майданов попал в больницу, ему стало плохо во время выступления в театре на Суворовской площади в Москве. У артиста случился отек Квинке.
• Эксперт заявил, что несработавшие обломки ракет, упавших в Крыму, представляют опасность
  
  Несработавшие обломки американских ракет ATACMS, которые использовались Вооруженными силами Украины (ВСУ) для нападения на Крым, представляют серьезную опасность, предупредил военный специалист капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин.
• Жителю Узбекистана дали пять лет за оскорбление президента
  
  По решению суда 28-летнего жителя Узбекистана осудили за публикацию в интернете снимка новости о президенте Мирзиёеве на Параде Победы с оскорбительным комментарием.
• В Китае пара сыграла свадьбу после 60 лет разлуки
  
  В Китае 86-летний Чжоу Гуйлинь вступил в брак со своей первой любовью, Ян Сюгуй. Их чувства не остыли за 60 лет.
• Юрий Куклачёв пробудет в больнице ещё минимум неделю
  
  Народный артист РСФСР, основатель московского Театра кошек, дрессировщик Юрий Куклачев пробудет в больнице после перенесенного инфаркта и операции на сердце ещё около недели.
• Амаяк Акопян не верит иностранным врачам и намерен лечиться только в России
  
  Легендарный фокусник Амаяк Акопян из-за больших проблем со здоровьем, практически перестал выступать на сцене. Ещё в 90-х годах у артиста обнаружили протрузии и межпозвоночные грыжи.
• Олег Газманов рассказал, кому посвящена песня «Единственная моя»
  
  Во время выступления в Екатеринбурге Олег Газманов рассказал поклонникам, как была написана одна из его лучших песен «Единственная моя». Композицию Олег Михайлович посвятил своей второй супруге Марине.
• На Шэрон Стоун подали в суд из-за ДТП в Лос-Анджелесе
  
  На голливудскую актрису Шэрон Стоун подали в суд, потребовав компенсацию в 35 тысяч долларов из-за ДТП. Об этом сообщает издание People.
• Жерар Депардье арестован за сексуальные домогательства
  
  Сегодня стало известно, что французская полиция арестовала Жерара Депардье в рамках расследования дела о сексуальных домогательствах. Об этом пишет иностранная пресса.
• 68-летняя россиянка с сообщниками незаконно оформила людям кредиты на 1 млрд рублей
  
  В Волгограде задержали 68-летнюю женщину, которая вместе с сообщниками незаконно оформляла кредиты незнакомым людям.
• Филипп Киркоров рассказал о своём самом «стыдном» выступлении
  
  Эстрадный певец Филипп Киркоров рассказал о своем выступлении, за которое ему стыдно. По словам исполнителя, это произошло в ходе шоу в «Олимпийском».